Турбокомпресор и атмосферен двигател
Момчета, много въпроси, свързани с избора на двигател за нейното бъдещо железен кон. Работата е там, че сега много б / турбо двигатели. Това е преди всичко на продуктите на немските производители - Volkswagen, Mercedes, както и BMW. Рядко (у нас) производство от японски производители, както и на останалите малко френски, италианци и т.н. Всеки знае, че турбо колите по-мощен, находчиви, но това не е нещо положително? Или крие сериозни неудобства? Като цяло, въпросът идва от вас това - кажи ми какво двигател е по-добре да вземе турбо или атмосферен? Днес реших да точка на «аз» и отново всички отговори на този въпрос ...
За да бъда честен, аз съм малко вече повдигна този въпрос в статията - минуси турбо двигатели. Но днес аз ще се опитам да се повтаря всички плюсове и минуси и този, и другата група на захранващи блокове. Нека да започнем.
атмосферен двигател
Това е двигател, който не разполага с турбокомпресор в своя дизайн. Тя работи при нормално атмосферно налягане. Бутала затегнати въздух през системата за филтруване, при което с помощта на устройства като карбуратор или инжектор, този въздух се смесва с гориво, след това полученият горими смес, която се запалва по-късно. Този принцип на работа, както обикновено, има своите плюсове и минуси.
1) газ изпълнение има по-проста структура (в сравнение с турбо). Ето защо, ремонти са по-евтини.
2) Не работи при такива високи натоварвания и затова ресурсът по-горе (понякога до два и повече пъти)
3) Разходът на масло. Все още няма устройства, които се нуждаят от допълнително смазване, и следователно потреблението на петрол не е голям.
4) качеството на маслото. Не толкова придирчиви за масло за своя компресор брат, така че можете да се излива и минерални масла и полу-синтетични и синтетични влакна. Все пак, струва си да припомним - толкова по-добре маслото, толкова по-дълго двигателят работи. Не си струва спестяване в този подход.
5) Качеството на горивото. По-малко взискателни на качеството на горивото.
6) Смяна на маслото. Смяна на маслото в 15 - 20 хиляди километра. Винаги проверявайте дали нивото на маслото, това може да доведе до сериозно увреждане !!
7) затопляне. Atmosfernik по-бързо затопляне от турбо версия.
Предимства на този двигател са ясни - това е един прост, непретенциозен (включително гориво), по-евтино да се поддържа, по-малко смени на маслото и т.н. Ако не го направите "гонят" през града, а след това се аспирира по-добре, по-евтини и най-важното издръжлив.
1) мощност. В същата степен губи мощност турбо вариант.
2) дебит. Ето това е сложно, но искам да обясня по-ясно. В общи линии, така че - атмосферен двигател ще има по-голям обем, но същото количество конски сили като турбо с по-малко! И няма да има по-голямо потребление съответно. С прости думи - "пълнене" в обем от 2.0 литра, например извежда 140 к.с. потребление ще бъде около 12-13 литра. Докато турбо изпълнение ще има същия брой (140 к.с.) при обем от 1.4 литра, и скоростта на потока от около 8-9 литра.
Против всички. Да, обичайните "пълнене" не изобретателен, а не са предназначени за тежки натоварвания, но дълготраен!
турбо двигател
На следващо място, аз искам да говоря за turbirovanie двигатели. Въпреки че много говорихме за тях!
В действителност това е един нормален атмосферен, с инсталирана турбина, която сгъстява цилиндрите (в атмосферния въздух на двигателя, ако дойде). Така горивната камера получава под налягане и повече въздух под налягане, което позволява по-добро изгаряне на гориво, което увеличава мощността и въртящия момент.
1) мощен. Както вече бе споменато по-горе, когато по-малък обем достига повече мощност поради изпълнението на въздух под налягане.
2) по-нисък разход на гориво (относителна конски сили).
3) има по-малък размер и тегло в сравнение с конвенционалните. Това може да бъде от полза за консумация и компактност на мястото на мощността на агрегата.
4) Може да има три или дори два цилиндъра и много компактен, особено сега в икономиката на възраст гориво. Освен това, силата ще бъде достатъчно при атмосферни цилиндър 4 изпълнения.
Разбира се, много предимства, основните е по-малка консумация на гориво и по-голяма мощност. Но минуси, мисля, много повече.
1) Отново, всички от същия разход на гориво. Момчета, когато се гледа от размера на двигателя, а не от конски сили, а след това на нормалния атмосферен 1.4-литров, ще консумират по-малко от 1.4 литра turbirovanie, но ще бъде много по-слаби. Турбо същото ще надвишава капацитета на атмосферата.
2) по-чувствителни към качеството на горивото. Ако ще да се излива "евтини" 92 бензин на бензиностанциите съмнителни, турбината бързо умират.
3) качеството на маслото. Вие не може да излее минерална вода и полу-синтетика! За turbirovanie опции имат нужда от вашата синтетично масло, а производителите са строго ограничаване, а именно, стъпка надясно, стъпка на ляво! Това масло не е евтино, понякога скъпо с 30 - 40%;
4) Ресурсен турбина е малък, около 120 000 км, а след това трябва да се смени, дори и с дължимата грижа! Освен това разходите за подмяна е много скъпо!
5) Лош загрява през зимата. Трябва да прекарват повече време на завой.
По този начин, можем да заключим, че положителните аспекти и недостатъците липсват тук и там. Но ние трябва да помним, че турбо двигател ще изисква от вас по-щателни грижи, въпреки че е по-мощен, но по-скъпи разходи за поддръжка, поради честата смяна на специално масло, използването на качествен бензин и кратък живот на самата турбина. Атмосферна противоречие - губи мощност, но икономичен за използване - масло е по-евтино, и това трябва да се промени по-рядко, няма турбина и замяна на части, на възможно "неместни", а не на дилъра. Имам един приятел, който се използва, за да изпревари автомобили от Германия. И тъй като най-вероятно го измисли б / една кола е на варианти turbirovanie двигателя. Така че, според него - атмосферен двигател на оперативните разходи на 3 пъти по-евтино. Той дори водеше малка статистика. Въпросът е - много хора искат германската колата е турбо двигател на Европа и това е всичко! Е, момчета, за Mercedes и BMW и необходимостта да плащат за това.
Гласувайте, мислите ли, че е по-добре турбо или нормално Atmo?
Важно предимство на бензин турбо мотор е висок въртящ момент в широк диапазон обороти от почти от дъното, така че, когато същите силови динамиката на автомобила с този двигател е много по-добре, отколкото с атмосферно пълнене.
BB. най-вероятно е забравил turboyamu!
Авто-блогър, в модерните бензинови двигатели turboyamy почти там. Първата серия на ТСОС двигатели от VW са двойно нагнетяване (компресор + турбина), но компресора се отстранява след това, оставяйки само на турбината. Вярвам, че те са по някакъв начин подобрява турбина за намаляване turboyamy ефект. Сравнете функциите в зависимост от въртящия момент на скоростта на турбо и атмосферни бензинови. Например, TSI 1.4 125 изходи разтварят 200 Nm в интервала от 1400 об / мин на 4700 об / мин, докато той е само 154 Nm мощност пълнене Dual VVT-I 1.6 122 к.с. и след това при 5200 об / мин. Както се казва, продава автомобили конски сили и въртящ момент печели състезания. Това е едно от основните предимства на бензин турбо двигател до атмосферното.
Целият цикъл на горене на горивната смес се състои от три фази: запалване. изгаряне и последващо изгаряне. Фаза изгори почти напълно излъчвана в изпускателната тръба, което е 25% от общия капацитет. Един прост пример на живот, който трябва да се направи, когато дървото в огъня започва да избледнява? Разбира се, да се надува въздуха. Двигателят с компресор е добавен и съща причина-въздух само във фазата на запалване и изгаряне във фаза не. Изходът на фаза доизгаряне необходимо за добавяне на въздух в необходимото количество за изгаряне на неизгорял смес. за предпочитане с искри в областта на неизгорял смес т.е. постигане на вторична смес
Оказва се, че бензин турбодизел е добра алтернатива на ванове!
Антон. ако сте готови да се примири с недостатъците на турбината, а след това YES.
Момчета, за да се увеличи мощността на двигателя, на мотора-доизгорителя е, че е необходимо да се предвидят повече гориво, което ще увеличи размера на разширяващия се газ в горивната камера са съответно натиска върху увеличението на бутални, но изгарянето на това гориво се нуждае от повече обем vozduha.Porshen да смуче още ... обаче представлява турбина, която генерира допълнителен въздух под налягане, както и при последващо изгаряне на горивната камера е намалена, но смисълът е същият, за да се създаде по-голямо налягане на газ в горивната камера ... и пишат правилно, че двигателите с Rbin трябва да може да се получи добър toplivo.Inache детонация, че звъни бутални болтове ...