Toyota робот
В тази статия, Auto Съвети каже как да решават проблеми със съединителя и роботизирана скоростна кутия. Някои съвети за управление на "Toyota Auris" Аз, описани в тази статия. Ръчно Multidrive (ММТ) се нанася върху автомобили "Тойота Auris" и "Тойота Корола". С други думи Toyota робот. Всички собственици на японски автомобили са изправени пред проблема с бързото износване на съединителя "Toyota Auris" и "Тойота Корола". Новият автомобил с интензивно движение в един голям град, т.е. в проблеми с трафика вече се появи на 60 хиляди километра. веднага Трябва да се каже, че няма пряка връзка между града и износване на съединителя. Всичко зависи от това, къде да отида. Ако най-вече да шофирате в страната, степента на износване на съединителя ще бъде много по-ниска, отколкото при ежедневното шофиране в трафика голям goroda.Na натоварените градски пътища се вкопчват се износва много бързо. Един опитен шофьор започва да забележите, че оборотите на двигателя се увеличава и скоростта не се увеличава, тъй като съединителя приплъзва.
Това е лесно да се провери на пета предавка натисна газта: стрелка скорост и скорост трябва да се движат синхронно. Ако оборотите на двигателя се увеличава и скоростта не се увеличава, а след това на съединителя е износена.
На първите няколко съединителя дилъри приплъзване "лекува" така наречената инициализация, т.е. нулира в данните обвързване памет. Гаранция започна да се постави нов блок ECU ММТ - 89530-12291, която не решава всички probdem, и е само на половин мярка. услуга бюлетин излезе след това, което забрани инициализация.
Какво точно е станало? 1. На първо място, съединител алгоритъм за контрол. Затова се прилага нов компютър
Четка колектор интензивно износване, прегряване на двигателя. Ако токът превиши 22 ампера за повече от две секунди, компютърът се връща при неутрална предавка (N мига върху иконата на дисплея) и колата губи скорост. Удоволствие е под средното, когато колите губят скорост в движение и да се задържат в средата на пътя!
Особено тежък режим на двигателя, като изключите съединителя. (Прибиране на буталния прът). Той го прави много бавно, хватовите фишове, прегряване и износва. (Както и в стъпки неопитен шофьор, който държи крака си на съединителя твърде дълго и бавно го освобождава.) Ако скоростта на движение на стъблото на задвижващия механизъм, който контролира съединител разклона, тя е по-малко от 12, 2 cm в секунда. ЕБУ отново забранява предаване и започва да мига N на панела.
Донесох ти две причини, поради ECU обездвижва този красив автомобил "Toyota Auris"!
Често това се случва, когато се опита да се отдръпне - не включват правилната предавка. В момента конвертиране лост в Е и N. мига Corporation Toyota имат на борда е бил принуден да се освободи по-мощен електромотор да се замени. Разположен на мястото на двигателя, което виждате на снимката в ляво.
3. Но за съжаление това не е всичко пропуски и подмяна Електромотори също не решава всички проблеми, е необходимо да се замени съединител разклона и щепсела ПИН, като суха смазка на пръста на който се основава на вилицата и натоварването на двигателя се увеличава.
4. И това не е всичко. Оказва се, че освобождаването лагер понякога заклещи в корпуса на съединителя, така че корпусът на съединителя трябва да се промени, обаче, търговците за намаляване на цената на ремонта, вместо да замени управляват своето жилище промените.
5. Това не е ограничено до решаване на проблеми. Необходимо е да се промени съединител диск (за подмяна устройството се поставя по-голяма устойчивост на износване), освобождаването лагер (тя също е много износена заради глупави работа на алгоритъма) и съединител кошница (това всички промени напълно).
Така че, от оторизиран представител на подмяна на мотора (а не само на задвижващия механизъм, само електрическият мотор върху него), вилица и захващане с пръсти, съединител диск, лагер освобождаване, съединителят, жилищни подобрения на стойност заедно с работата на 11 397 гривна (счита изключен). Това е около $ 500. Опитвайки се да се запишете на нещо, ще доведе до това много скоро, N отново да мига на таблото. Тази замяна ще даде възможност на градските туристически хилядите 60. Докато опитен шофьор на механична кутия преминава над 150 000 да се замени на съединителя, лагери и т.н.
Ако срещнете проблеми в съединителя, трябва да се разглежда като код за грешка. За тази цел и конектора за диагностика (дясната страна на отваряне на дръжката на качулка) обикновен кламер трябва да жилетки щифтове 4 и 13. Включете ключа за запалване (на арматурното табло ще светне всички лампи това означава, че дават възможност за диагностика режим).
Ако грешка в съединителя в долния ляв ъгъл ще мига червено зъб, тази грешка P-0810 е 35 (това е позицията на грешката на съединителя контрола). тя ще се появи като примигна три пъти, пауза - 5 пъти премигна пауза между грешки повече, и така един кръг отива повтаря. Тази грешка R0810 не дава точна диагноза, истинските причини са три: електрически ток надвишава повече от 22 ампера, скорост на движение на задвижващия прът по-малко от 12,2 см в секунда, или позицията на съединителя при 0,3 мм, различни от реалното.
Да започнем с диагнозата на задвижването. За да направите това, трябва да се премахнат. Преди отстраняване на задвижващия механизъм изпълнява съединителната скоба (регулируемо положение на съединителя). Неутрален изходна позиция, ръчната спирачка е затегната, запалването е изключено, скок 4-13 добавя.
Завъртете ключа за запалване (IG), когато педалът на спирачката.
Не по-късно от 3 секунди седем пъти, натиснете педала на спирачката.
2 излъчва сигнал звуков сигнал на интервали от 0,25 секунди.
Натиснете педала на спирачката.
Докато натискане на спирачния педал измества лоста в следната последователност: N → E → М + → → М + → → М + → → М + → → М → E → Н.
Освободете педала на спирачката. Натиснете педала на спирачката отново.
Зумерът отделя звукови сигнали на интервали, посочени по-долу 0.5 пъти (интервала между циклите е 2.5 секунди).
1 пъти при регулиране на съединителя затягащите позиции (1 цикъл)