Премахване на течове на масло
На първо място, следва да се отбележи, че потокът от масло, дори и ако това е просто място на нефт в областите печата на различни части на двигателя - капак на клапан, beznonasosa, tramblera т.н. (Както се казва в такива случаи - "пот двигател") - често причинени от недобра вентилация на картера на двигателя. По време на хода на мощност всяко бутало на отработените газове, независимо дали ни харесва или не, се разпада чрез О-пръстена на буталото и в картера. Новият двигател е сумата е сведена до минимум, в старите добре - доста много изгорели избухва в картера, създаване на свръхналягане там. За да се намали този натиск върху съвременните автомобили имат специален вентилационна система dvgatelya картера.
Всички бензинови двигатели имат две вентилационни системи: едната е само да бъдат празни, а вторият - при високи обороти на двигателя. И двете системи са просто гумена тръба, през която картерни газове се всмуква в всмукателния колектор. За да работи на празен ход тези газове не пречат на работата на двигателя, в малки количества са засмукани във въздушния филтър, а след това чрез празен ход системата за всмукателния колектор. Този клапан се затваря вентилационния празен ход, ако тя няма да работи, всмукателния колектор ще бъде твърде слаб смес и двигателят ще забави или разклащане (приемайки, че карбуратора функционира правилно, т.е. не се излива).
За газовете от картера, без масло прелети покритие прах е разположена в клапана масло сепаратор, което когато "Преварено" двигател цялата запушена с въглеродните отлагания и не работи, така че масло във филтъра за въздух и всмукателния колектор. Двигателят, разбира се, пуши.
Ако капакът на клапана е изпотяване, е необходимо да се отстрани, измиване, четка уплътнение от всички страни от запечатване гума и той се връща. Резултатът ще ви зарадва със сигурност. Само едно не трябва да забравяме за смазване уплътнителя и формовани гумени шайби под болтовете за закрепване на капака на цилиндровата глава. Когато миете капака на клапана, опитайте се да се мият масло сепаратора и вентилационната система на картерни газове, за да се поне малко, за да изчистите мрежа е в него. С пускането на капака обратно и затегнете монтажните гайки, имайте предвид, че е много лесно може да се смаже капака на цилиндровата глава или ленти конците.
Може би ще е възможно да не се обърне внимание на потока от капака на клапана, най-важното - да се следи нивото на масло, като го добавите веднъж седмично, но ако имате двигател "16V", където се намират свещите в пазвите, изтичане на масло това може да доведе до факта, че всички свещи ще работят под масло, а това е вероятно да доведе до провал на системата за запалване: искра ще бъде по-лесно да "пробие" tramblera капак, бобина, или нещо друго, но не и свещ. Затова е още по-добре да се премахне всякакво изтичане на масло от под предния капак.
Ако са открити следи от масло в точка привързаност tramblera, той няма да бъде голям проблем. Необходимо е да се премахне капака tramblera на забележи къде търсите плъзгач (фокусът трябва да бъде върху всеки елемент на двигателя, а не защото самата корпуса на жилища tramblera може да се върти напред-назад), развийте болтовете и премахване на таймера, то само отвън, без да сваляте грес Torik гумен уплътнител, а след това пъхна обратно таймер. Когато този плъзгач е да погледнете на същото място като преди демонтажа (на същите части на двигателя). В продължение на десет минути, без да махате равенството, което можете да направите всички тези операции и да се постигне по-добър резултат.
Ако се открие теч датчика за масло, решението трябва да е ясно: незабавно да се замени на сензора. Това изтичане на един ден на едно мигване на окото (счупен диафрагма) може да бъде увеличен, така че налягането на помпата през цялото масло в рамките на няколко минути път с кола до външната страна. Фактът, че този датчик за налягане, почти винаги се причинява от него стареене в гумена мембрана, а старата напукана диафрагмата може да се пръсне всеки момент. Маслени сензори крушка намаляване налягането на маслото, както вече каза, почти всички идентични и взаимозаменяеми, при условие, че те са от японски двигатели и има един терминал. Тя може да бъде само различни конектори, но това е лесно решими проблеми. Всички сензори се активират, когато налягането под 0,3 кг / см. Те обикновено се активира при налягане от 0,5 кгс / см. Всички тези сензори, при липса на налягането на маслото към подходящия краткосрочен го към заземен проводник, в резултат на кабината на намаляването на налягането червена светлина масло на арматурното табло. Когато се прилага към проводника на датчика за налягане е затворен и лампата изгасва. Когато телта да лети конектор сензор, запалването на лампата, а двигателят е изключен.
Поток от филтъра за масло не е голяма беда, все пак, дори и само защото, ако филтърът е добре затегнати и не може само по себе си да се върти, а след това изведнъж се увеличи този поток не може (с изключение на тези случаи, когато имаш дефектен филтър). Първо трябва да се затегне филтъра, или още по-добре просто да го замени, защото Най-вероятно причината за теч в него: той може да е дефектна и не може да бъде подходящ за този двигател от стандартите. Ако, не дай Боже, трябва да сгъваема маслен филтър, го замени веднага: това е, че филтърът за масло първо сгъваема леко изтичане, а след това ", той го взе и разбиране."
Течове от под картер или масло тиган на автоматична скоростна кутия, на първо място, се появяват само след като удари неравности на пътя на поставката. Ако тенджерата малко опъната върху болтовете и на теча в резултат масло, а след това просто трябва да го свалиш, подравняване, четка лепило и сложи на място. На по-стари машини могат да се използват коркови уплътнения за запечатване на фуги, но те не са нови, един уплътнител. Ето защо, ако имате желание да се намали на нов маслоустойчив гумена облицовка, можете да го направите. Но по-бързо и най-важното, по-надеждни - да изхвърли стария уплътнението, дори и да са били, и "постави" на мерки и теглилки на поставката. Автоматични палети могат да бъдат отстранени, без проблеми, но с картера на двигателя могат да бъдат трудности. Необходимо е да се премахне "ски" - и таблата пред вас. Двигателят не е да ходя никъде и няма да падне, защото тя ще пази предната подкрепа и подкрепата на предаване. На някои модели може да се наложи да се даде прием изпускателната тръба. При инсталиране на тавата на място, най-важното - равномерно болтовете се затягат, като не се забравя, че "откъснете" или скъса болт тава - просто.
Двигателят винаги има две колянов вал салник отпред, сравнително малък, а задната - страхотно. Задна уплътнение масло обикновено е много по-дълго, отколкото на предната, и да го замени, е необходимо да се премахне скоростна кутия, съединител (ако има такива) и маховик. След това с нож или отвертка, за да премахне старата масло печат, като внимавате да не надраскате повърхността на работния вал. Почистете повърхността на вала с парцал (кърпа само!) И вмъкнете нов масло печат. Когато "Литол" уплътнение предпазва от надрасквания и ще служи в ролята на смазване, когато използвате всяко парче дърво ще "завод" жлезата на мястото си. е необходимо да се замени уплътнението на предния масло, най-малкото, за да премахнете ролка блок: е, че обвивка на червата "седи" върху него, то обикновено е в двигателите на веригата. Ако имате назъбена каучук колан, трябва да го свалиш корпус самата ремъчна предавка kolesto, а след това на самата жлеза ще се вижда.
В двигателите с гумени уплътнения, монтирани зъбен ремък, различни от тези две, всички шахти от двигателя: в шахта времето за вал маслена помпа (не всички двигатели). Тези жлези също могат да се движат, и трябва да бъдат заменени. В същото време най-ненадеждни булото - уплътнение разпределителен вал масло. Тогава възходящ надеждност: колянов вал печат (loboviny жлеза), салника на маслена помпа, и най-накрая, заден салник колянов вал (корен жлеза). Подмяна на тези жлези е същото като смяна на колянов вал заден масло печат: всички грес "литоложки" и пружина вътре, го постави на мястото му.
Когато задържите в ръцете на нов салник, огънете леко работен ръб: новият печат масло трябва да е еластична, гладка и otroy. Най-остър е, толкова по-добре и по-дълго ще работи нов масло печат. На някои уплътнения могат да бъдат maslosgonnye рискове, но не е необходимо тяхното присъствие. Ако тези рискове са, намерете стрелка жлеза, показваща посоката на въртене, така че, ако посоката на стрелката е приведено в съответствие с посоката на движение на вала, жлезата ще започне да тече веднага. Не се доверявайте на самостоятелно направени уплътнения, те едва ли ще продължи дълго време: трудно е да се постигне по-добро качество на домашно приготвена мухъл, и затова е малко "погрешно", не е гаранция за качество каучук, от който е направен, като Каучуковата смес е неизвестно как и колко се съхраняват, както е известен, дали поддържа технологичния процес на производство. Така че бъдете внимателни с такива продукти.
Обикновено работя ръба на заловени масло уплътнението се е износила и нееластично (както се казва, "дърво"), така че използването на салникови, дори и водещия ръб без видими пукнатини, не може, той трябва да започне да тече. Ето защо, ако ремонта на уплътнения на двигателя или демонтирани укрепления от тях изважда, а след това всички от тях трябва да се промени (не искате да капе масло от под колата).
Как да се определи какво е течаща жлеза?
Ако маслото капе в задната част на двигателя, той се проверява дали палета, суха дали устройството (особено в задната част от нея) е течаща, е необходимо за решаване на проблема: Има ли радикален обвивка на червата или було първичен вал скоростна кутия (салник хидравличен съединител, ако имате автоматична кутия). За да направите това, поставете една капка масло, което капе под колата, на повърхността на водата. Има също капе капка масло на двигателя от скоростната кутия. Капки на двигателя и маслото на скоростната кутия на повърхността на студена вода се държат по различен начин: Motor държи linzochki и предаване веднага разпръснати по повърхността. Сега, че знаете какъв вид масло капе от под колата, можете да решите да промените двигател семеринги или уплътнения на скоростната кутия, но и с това, че и в двата случая ще трябва да се отстрани на скоростната кутия.
Ако пломбите потекли, не трябва да дръпнете тяхната смяна, тъй като това смазочни зъбния ремък, в резултат увеличава вероятността от приплъзване, че в крайна сметка да доведе до повреда на двигателя. Ако vkryv времето капак колан, ще видите, че под нея всичко в масло, а след това, всички предварително измиване на разстояние (без да махате лентата), нека работи двигателя за известно време и да се опитаме да се определи от под едно дърво ще се работи тънка струйка масло. Въпреки че, ако всичко маслото - замени всички уплътнения, не може да се обърка: Да, първият капково салник разпределителен вал, колянов вал масло печат, но не по-малко работи, така също скоро ще започне да тече. Надеждност ще бъде заменен всички наведнъж. Въпреки това, може би ще е удоволствие отново да се съберат-разглобяване на двигателя любим автомобил, след което можете да се насладите на този участък, променяйки всяка було отделно.