Дизайнът на батерията
- Какво е батерията?
- Видове батерии, продавани в България
Водещият стартерната батерия (акумулаторна батерия), - вторичен източник на електрическа енергия.
Това означава, че работата му след дълбок разряд може да бъде напълно възстановена зареждане - преминаване на електрически ток в посока, противоположна на тази, в която протича ток по време на разтоварване.
Той се захранва батерията в съответствие с принципа на преобразуване на електрическа енергия в химическа енергия (по време на зареждане) и обратна трансформация - химическа енергия в електрическа енергия (на освобождаване).
Активното вещество на зареден олово батерия, като част от настоящата-образуващият метод:
- на положителния електрод - оловен диоксид тъмно кафяв;
- на отрицателния електрод - порести олово сиво.
Електролит - воден плътност сярна киселина от 1,28 грама / cm, които като активна маса на електродите, е включен в настоящата производство процес.
Активната маса по време на разреждане като положителни и отрицателни електроди се превръща в оловен сулфат (бяло).
Ето защо, на теорията, че описва химични процеси, протичащи по време на зареждане и разреждане на батерията на олово, наречена теория на двойно сулфатизация.
Така електролит плътност snizhet края на отговорност 1,08-1,10 г / смз.
автомобилна батерия номинално напрежение от 12 V. Днес, най-често срещаните
Техният капацитет е 36-190 А · часа.
(1.2) Видове батерии, продавани в България
Ние доведе стартерен акумулатор, в зависимост от изпълнението на неговото изграждане и технологични характеристики, обаче, устройството си много общо помежду си.
Те съдържат за разлика от електроди, разделени от сепаратори, които се поставят в съд, напълнен с електролит.
В зависимост от материалите, използвани в производството и използването на дизайн, технологични и експлоатационни характеристики, съвременните батерии могат да се разделят на два основни вида: класически производителност и без поддръжка на изпълнението.
Класическа (традиционен) производителност
Въз основа на традиционните батерии представяне са се образували в началото на 20-ти век и постепенно се трансформира в модерната държава като появата на нови структурни материали, но техните оперативни недостатъци в същото време запазват.
В България традиционно батерия изпълнение изписан в моноблокове с отделен капак, запечатания битум смазката, а в моноблокове с общ капак, топлинно залепващ контакт заваряване.
Апаратура кола батерия
(. фигура 1) батерии с отделни капаци се събират в един корпус Multicell - моноблок (2), направена от твърд каучук или други киселинно-устойчиви пластмаси, разделени от прегради (16) на различни отделения, клетъчните (банки) на броя на батерии в батерията.
Във всеки един от единичните клетки се поставя, състояща се от редуващи положителен (5) и отрицателен (3) електроди, разделени от сепаратори (4).
Той е отделен от напрежението на батерията 2 V.
Пространството между долната и горната част на ръба моноблокови фиксиране референтни електроди призми (1) служи за нажежаема утайка - утайка, образувана по време на работа поради изпадането на положителния електрод активната маса частици.
Когато обемът на пространството напълнена с каша настъпва затваряне долните ръбове на срещуположните електроди и батерията губи ефективност.
Фиг. 1 батерия с отделни капаци
Електродите се състоят от активния състав се прилага към конструкцията на колектор мрежа - решетка.
Сепаратори разделят, участващи в електрохимични реализации на реагентите и позволяват дифузията на електролита от един електрод към друга.
Страна на сепаратора с лице към положителния електрод да се улесни достъпът на електролита към повърхността на активната маса се образува оребрена.
Роден (8), който служи като колектор външен батерията, последователно се свързва съседните батерии в опаковката.
Чрез индиректно борни екстремни заварени батерия полюсните клеми (9) и (14) на батерията, батерията служи за свързване на външна електрическа верига.
Положителни (9) и отрицателен (14) щифтове имат различен диаметър, като по този начин се елиминира възможността за обръщане, когато е свързан към веригата на батерията на превозното средство.
В горната част на панела монтирана (7) на модула на електрод, защита на горните ръбове на сепараторите (4) от повреда по време на ниво измервания и плътност на електролита.
Всяка батерия след монтажа на модула на електрод в моноблока на камерата-клетъчна затворен отгоре отделен пластмасов или ебонит капак (15).
Тя работи с два отвора за монтаж ПИН втулки борна електрод.
Изхвърлят помежду резбован отвор за изливане електролит батерията и периодична поддръжка по време на работа.
След изливане на електролит резбован отвор запушалка полиетилен (11) с малък вентилационния отвор (13), пригоден да освободи газ по време на работа.
За херметически затворени нови сухи батерии в горната част на тапата на сляп отдушник прилив.
За да се гарантира нормалното функциониране на приливите и отливите, след изливане на електролита в батерията, трябва да се намали.
Специфичните свойства на термопластичната пластмаса се появиха батерии с общ капак в моноблок от съполимер на пропилена с етилен, устройството, което е показано на фиг. 2.
Моноблок (1), монтиран на електрода комплекти, състоящи се от различни електроди (2) и (3), разделени от сепаратори (4).
Тези блокове са свързани чрез къси връзки (6) през отворите в преградите (5) на моноблок.
Капакът (7) е еднакво във всички шест батерии батерии.
Свойства на термопластичен материал могат да се прилагат за запечатване на батерията с общия метод от контакт капак топло залепване осигурява херметичност запазване както периметъра и между отделните батериите в широк температурен диапазон (от -50 ° С до 70 ° С).
Фиг. 2 батерия с общ капак
Недостатъци на конвенционални оловни акумулатори се дължи на факта, че информацията, съдържаща се в положителните електроди на антимон сплав постепенно като им корозия протича през разтвора към повърхността на отрицателния електрод.
Отлагане на големи количества антимон на отрицателен активната маса на повърхността намалява напрежението на електродите на батерията, в която започва разлагане на водата на водород и кислород.
Следователно, в края на процеса на зареждане и в малък презареждане, има отделяне бързо газ придружава от "кипене" електролитна разлагане на електролита поради водата, влизаща в него.
Подобряване дизайн при създаването без надзор батерията се крие във факта, че за да се увеличи предлагането на електролитни батерии без да се променя височината на единия електрод на батерията се поставя в плик сепаратор, който е направен от микропорест пластмасов материал с ниско електрическо съпротивление.
В този случай електродите верига с различна полярност, при липса на повреди в модула на оборудване, по същество елиминирани.
Ето защо, с подкрепата на призмата станал излишен, а единицата за електрод може да се инсталира директно върху долната моноблок клетката.
В резултат на тази част от електролита, който да бъде използван в пространството на утайки между призмите и не участва в работата на батерията, сега над електродите и захранване доставка му на работа консумативи батерия.
Първоначално тези батерии са започнали да произвеждат САЩ основава на оловно-калциева сплав (0,07-0,1% Са; 0,1-0,12% Sn; почивка - Pb) за колекторите, положителни и отрицателни електроди.
Това намалява обгазяване, осигуряване на работа на батерията, без доливане за минимум две години.
Консумация на вода за тези батерии е толкова малка, че дизайнерите отстранени от капачките за доливане на вода дупки и направени батерията е напълно без поддръжка.
Така samozaryad батерии забави повече от 6 пъти.
Въпреки това, с няколко дълбоки разряди тези батерии бързо губят капацитет и тягови техните характеристики са рязко намалява, поради което те не са широко достъпни в Европа и България.
И накрая, в края на 90-те години и в САЩ и в Западна Европа започна производство на батерии за колектора на оловно-калциева сплав с добавянето на нови легиращи елементи, включително и сребро, който не се страхува от дълбоки разряди.
Трябва да се отбележи, че работата на батерията, без дупки за да се презареждат на водите изисква по-точна работа за пестене на енергия в системата на автомобила, както и за по-близки отношения със състоянието на собствениците на автомобили и правилното функциониране на електрическите съоръжения.
Това се отнася предимно колан задвижване на генератора и генератор сервизното, както и регулатор на напрежение.
Негативно влияние върху състоянието на най-новото поколение батерии и наличието на изтичане на ток в електрическата система или алармата.