Корабостроене - това

корабостроене ISudostroenie

тежката промишленост, се занимава с изграждането на кораби. С. като пространство на колективната човешка дейност са възникнали в дълбока древност във връзка с появата на необходимостта от кораби на значителен размер. Развитие В. съществували в древен Египет, в Финикия, Древен Китай. През Средновековието на съда в значителни количества са били построени във Византийската империя, средиземноморските страни и Северна Европа, в древна Русия. През 15-16 век. SA започва да се развива бързо в Португалия и Испания, а по-късно - в Англия, Холандия, Франция и други страни.

кораби строителни техники е сравнително малко променени до началото на 19-ти век. Когато за производството на метални корпуси тя започва да се използва вместо от дърво, и вместо платна - (. Парни двигатели (Виж парен двигател)) механични двигатели. Преходът към изграждането съдовете от стомана и с използването на механични двигатели изключва използването на натрупаните по-рано опит и изчислителни методи изискват силата на валидиране създаване и други качества задвижване генерирани съдове, както и разработването на нови процеси. Значителни промени, направени в изпълнение на първата половина на 20-ти век в строителната технология на стоманени кораби. Electric, подмяна на озон преди klopku корпусни конструкции, както и рязкото увеличаване на размера на корабите и появата на нови видове плавателни съдове.

корабостроителната индустрия включва корабостроителници (често разработен строителни машини), дизайн офиси (в чужбина те обикновено принадлежат на растението), научни организации с теглене на резервоара, кавитация тунел и др. оборудване за научни изследвания в областта на научните изследвания S. В СССР в корабостроителната индустрия, включват както и машиностроене и предприятия инструмент за вземане.

Модерен кораб - един от най-сложните инженерни съоръжения. Тя се състои от голям брой компоненти (части на тялото, както и захранващи блокове, електронни и др. Оборудване). Когато неговите строителни материали се използват широк спектър. Съдилищата често наложени на противоречиви изисквания, поради което технически решения, които подобряват качеството на един може да разграждат други. Корабът се експлоатира (обикновено 20-25 години), състоящ се от голям транспортен, търговски или други системи, характеристиките на които трябва да бъдат взети под внимание при нейното проектиране. Всичко това определя сложността, по-голямата сложност и значителен период на проекта, проектиране и технологична работа, в които се оказва и запис на данни, необходими за изграждането и последващата поддръжка на ефективна и безопасна експлоатация на кораба. За да се подобри качеството на работа, намаляване на труда им интензивност и продължителност в редица страни (включително и СССР), създаден на автоматизирана система за работа с компютър.

Изграждането на модерна стоманен съд включва получаването на плосък и профилен материал, намаляване на частите на корпуса се извършва главно по gazorezalnyh машини, огъване части, заваряване отделните корпусни конструкции, производство в магазини тегло до 600 m preassembly секции и блокове (някои растения - на повече от 1000 м) , монтаж на секции на жилищата и блоковете, изстрелване на кораба, неговото оборудване и наситеността на финала областта на тестването на кораб на борда на кораба и оборудване на кораба като цяло. Корпуси големи кораби секции и монтирани от строителни блокове в докинг ах или наклонени надлъжни запаси (Вж. Stapel). Съд на малки и средни размери, често са изградени върху ах приплъзване. В редица серийно произвеждани съдове се извършва в съответствие с изместване на секциите, образувани от кораба и блокове от позиция в позиция, при всеки от които изпълнява определена сума на сглобяване, монтаж и други произведения. За да се ускори изграждането на кораби значително количество монтажните работи се извършват от предварително сглобяване на части и механизми за насищане блокове, устройства и завършващи с друго оборудване. В този широко използваната техника агрегация, в допълнение към предоставянето на подобряване на качеството инсталация скорост, в резултат на монтаж и изпитване на блокове в специализирани магазини, а не да завърши изграждането на кораба.

Специфични процеси, използвани в производството на отделните структури (например, добавките) или черупки изцяло от леки метални сплави, бетон, и пластмаси. Благодарение на широката гама от използвани в корабни строителни материали и продукти на сравнително ниско търсене в много от тях за C. характеризира със сътрудничеството за развитие (включително международни) с редица индустрии, но поради значителните разлики в изграждането и оборудването на кораби от различни типове - фабрики специализират по вид плавателни съдове в процес на изграждане. Световната C е силно концентрирана в няколко страни: около половината от световния бруто тонаж на корабите, построени в света през 1965-75 даде Япония, а общият дял на 10-те страни с най-развитата С. надхвърля 80% (бруто тонаж), общият обем на строителството на кораби (виж . Таблица.). В много страни, корабите са изградени предимно за износ; например, през 1974 г. в Испания, за да изнася 70% от кораби, произведени в Германия и Япония - 65%, в Швеция - 70% (от брутния тонаж на всички кораби, произведени в тези страни). Развитие В. забележителност на поръчките за износ, се създава в редица страни с евтина работна ръка в изобилие (Бразилия, Гърция, Сингапур, Южна Корея).

Строителството на кораби в 1970-75 (счита бруто тонаж над 100 рег. Ton)

| на държавата | Брой на корабите | Бруто тонаж млн. Рег. т |

С. транспорт разработена в Съветския съюз, Полша, Източна Германия, Югославия; в капиталистическите страни - Япония, Швеция, Германия, Испания, Франция, Великобритания. Съдове за проучване на океана, като нефтени платформи, изградени предимно в САЩ, Норвегия и Великобритания. С. на риболов сред социалистическите страни заемат водеща позиция на СССР, Полша, ГДР; сред капиталиста - Япония. Река С най-развит е в СССР, Чехословакия и Източна Германия, както и в капиталистическите страни - Съединените щати.

Военни кораби и спомагателни военни кораби в капиталистическия свят най-интензивно, построени в САЩ, Франция, Великобритания.

В България С. като индустрия е роден в началото на 17-ти и 18-ти век. застроен предимно кораби военен (Виж военни кораби.), но това е по българските корабостроителници за първи път са създадени: ледоразбивач ( "Pilot", 1864), съдът с основна двигателя с вътрешно горене (река - "Vandal" 1903; морето - "Бизнес" 1908).

В съветските години работата на корабостроителниците е възобновено след Гражданската война и за преодоляване на икономическата разруха в средата на 20-те години. През следващото десетилетие той е овладял изграждането на дървен материал, пътнически товари, хладилни и танкери, траулери. Преди втория световна война 1939-45 значителен брой торпедни лодки са били построени в Съветския съюз, патрулни кораби, миночистачи, крайцери, подводници; След Великата отечествена война на 1941-45 - няколко големи (в някои случаи, наброяващи десетки кораби) серия от танкери, превоз на дървени трупи, товарни кораби от лед навигация, средни и големи траулери, кораби-фабрики. Корабостроителница (Балтийско корабостроителница и асоцииране Адмиралтейството в Ленинград фабрика "Red Sormovo" в Горки Черно море завод в Николаев, Херсон корабостроителница, и т.н.) са установени, а след това за първи път, за да изградят големи партиди от смесени плавателни съдове, товарни кораби с голям отвор на палубата са били построени, бързо речни и морски подводни криле и други в съветските заводи: първата в света невоенен кораб с атомна електроцентрала - ледоразбивач "Ленин" (1959);. най-големият изследователски кораб "космонавт Юрий Гагарин" (1971), най-мощният ядрен ледоразбивач "Arktika" (1974). Проведен изграждане на контейнерни кораби и плавателни съдове с хоризонтално натоварване, големи танкери и кораби за насипни товари, dobyvayusche обработка на риболовни кораби за риболов в дълбоки води, и така нататък .. Някои от съда в СССР закупени от чуждестранни компании за превоз, и корабособствениците.

месечно научно-техническата и промишлената списание, орган на Министерството на корабостроителна индустрия на СССР и Научно-техническия общество на корабостроителна индустрия. акад AN Крилов. Основана в Санкт Петербург през 1898 г. под заглавието "Бюлетин на Marine Engineers общество"; многократно преименуван. От 1934 той се нарича "C". Акценти аспекти на дизайна на кораба, корабните устройства и оборудване, публикува преглед на състоянието и перспективите за развитие на основните видове кораби и корабостроителните райони. Обръщение (1975) 11 600 копия.

Централната научно-техническа издателство в системата на Държавния съвет на Комитета министрите за Издателска и полиграфическа дейност по търговия на книги. Намира се в Ленинград. Основан през 1940 г. под името Sudpromgiz, тъй като 1934 е съществувал като основна ревизия на корабостроенето литература. Комбинирането на научно-техническия издателска (DSTI), в 1939-40 г., тя е част от отбранителната промишленост издателска къща. В него се публикуват научни, промишлени, технически, научни и популярна литература на корабостроенето и кораборемонта, морския инженеринг и апаратура. Сред книгите, публикувани от издателство - произведения на А. Н. Крилова VL Pozdyunina, Ю А. Shimanskogo, Novozhilov, П. Ф. Papkovicha, И. Г. Бубнова и други поредица от книги за автоматизация.. проектиране на кораби, корабостроене, перспективите за развитие Hydrospace и др. "В." публикува месечен научно-техническата и промишлената списание "корабостроене", научно-популярни и спорта периодично събиране на "лодки и яхти". През 1974 г. обемът на печатни продукти възлиза (с списания) 29 млн. Издателски коли отпечатъци.

Голяма съветска енциклопедия. - М. съветски енциклопедия. 1969-1978.