Системи за управление и оборудване за строителство на кораби и плавателни съдове
Системи за управление и оборудване за строителство на плавателни съдове и кораби. Какво да правим с новата сграда?
През втората половина на 80-те години на миналия век по заповед на Министерството на Военноморските сили, в областта на рибарството на СССР и на речния флот е построен около 300 кораба годишно. По това време, като част от морския транспорт, е имало около две хиляди кораби, от риболовната промишленост - около девет хиляди кораби и речен флот - около 20 хиляди съдове (дедуейт над 500 RT). Годишен попълване планирано флот и своевременно ремонт, модернизация и обезвреждане на корабите осигурява поддържането на кораби в добро състояние, без значително надвишава средната продължителност на живота.
В допълнение, планираното изграждане на изследователски кораби, за държавните, плаващи атомни електроцентрали, голям брой риболовни кораби, специални съдове за извънредните ситуации на министерството и други отдели, морски и речни кораби, за българските транспортни фирми. Предоставени големи количества строителни кораби и плавателни съдове на помощния флот на ВМС на поръчките, както и кораби за поръчките за износ на "Рособоронекспорт".
По този начин, в най-близко бъдеще се планира изграждането на голям брой плавателни съдове, кораби и лодки за различни цели, клиентите са:
- Министерство на промишлеността;
- Министерство на транспорта на Руската федерация;
- Собствениците на превоза на морски и речен флот;
- Собствениците на риболовния флот;
- RosMorPort (ледоразбивачи порт, зареждане, плъзгачи, пристанищни влекачи и др vodoleynye пристанищни кораби флота.);
- Navy (надводни кораби, подводници и кораби за доставка);
- FSB (гранични кораби);
- МОЕ (спасителни и противопожарни съдове);
- "Рособоронекспорт" (кораби за износ по заповед на Алжир, Виетнам, Индия, Индонезия, Китай и други страни.);
- "Газпром", "Роснефт", "Лукойл" (плаващ нефтени платформи, товарни кораби, спомагателни военни кораби).
Планирани планове корабостроителните могат да бъдат изпълнени, при условие годишната експлоатация на повече от 140-150 граждански съдилища. Това е един много голям товар за предприятията корабостроителната индустрия.
На фона на необходимостта от модернизация на корабостроителната индустрия трябва да се отбележи редица важни задачи, които значително ще подобри ефективността на изграждане и експлоатация на нови попълване съдове.
Тези проблеми включват необходимостта да се гарантира снабдяването на корабите са построени модерна стандартно оборудване, включително модерни системи за контрол и електрическо оборудване.
До края на 80-те години в СССР от 300 построени годишно граждански съдилища за 10-13 системи за управление на големи съдове комплекси бяха доставени на НПО "Аврора" и нейните предприятия. Други кораби са оборудвани с инструменти за автоматизация като се вземат предвид капацитета на корабостроителните предприятия и фабрики, доставчици на оборудване. Основно разпределително табло (ГРТ), постановено Харков Електромеханична растенията, помощни табла (Разпределителен) - броят на компаниите "ERA", магнитни пускатели (PM) - Медногорск растение.
Проекти кораби, построени в домашни корабостроителници извършени CDB-дизайнери съдове ( "Baltsudoproekt", "Изток", "знаме", "Срок", "Ленин изкове" и др.). Координация на проекти, осъществявани като ръководител на клиентите институции.
Контрол на качеството на строителните кораби в чуждестранни корабостроителници и вътрешни корабостроителници се извършва от група специалисти Наблюдения външнотърговска организация "Sudoimport". Мониторинг на качеството на строителството и изпитване на съдовете и морско оборудване осъществява по всички специалности - шкаф, радионавигация и комуникации, механични, електромеханични, хладилни и др.
Общи технически изисквания и задание (ТЗ) за разработване и производство на системи за контрол и електрическо оборудване, разработен в рамките на водещите изследователски институти министерства - клиенти на основата на индустрията и правителствените стандарти, както и въз основа на резултатите от дейността опит за анализ на главата и серийни съдове. Първоначалните изисквания и ТЗ във връзка с конкретни проекти, предназначени за корабни CDB-дизайнери и последователни институции майки. Системата на министерството на риболова на СССР също е съществувал Офис на приемането и отсечката на съдилищата, като се гарантира на своите специалисти получаващите кораби в чуждестранни корабостроителници и домашни растения държи своите приемни изпитвания и лишен съдилищата с последващото прехвърляне на корабите, определени да корабособственици.
След разпадането на СССР цялото преживяване на работа е изгубена.
Страната навлезе в нов икономически условия, като първите дни на загуба на научно-техническия потенциал на уреди за приготвяне и електротехника промишленост, работещи в корабостроителната индустрия. В същото време не се налага да придобие развитие уменията на системите за управление на базата на микропроцесор елемент.
За първи път в местния парк на електроцентрала автоматизация с използването на микропроцесорните системи транспорт кораб е приложена от шведското ASEA на танкера "Kaliningradneft" през 1978 г., която е построена през Финландия Rauma-Repola корабостроителница със заповед на Министерството на риболова на СССР. На тази система на кораба (серия главата) контрол на главния двигател, система за централизиран контрол и управление на електроцентрала на кораба са били извършени въз основа на един и същи вид на програмируеми контролери. Това е първият опит на изпълнението на изискванията на клиентите по отношение на използването на стандартизирани системи за управление.
До средата на 80-те години на усилията на работната група от експерти Minmorflot (CNIIMF, LVIMU im.adm.Makarova), Министерство на рибарството на СССР (Giprorybflot) Minpribor (CLRI "Electronmash") и Minsudproma (НПО "Aurora"), на концепцията за интегрирано автоматизация е предназначена за транспортиране и риболовните кораби, базирани на обща кораб интегрирана система за управление на всички процеси кораб въз основа на обичайната стандартизиран софтуер и хардуер за управление. Решено е на името на такава интегрирана система - автоматизирана система за управление на процеса (АРС) на плавателния съд.
Заявление PCS съд трябва да осигури цялостно решение на задачите морско оборудване за автоматизация, насочени към подобряване на ефективността на своята дейност, внедряването на нови принципи и методи за управление на технологични процеси като цяло, както и рационална организация на екипажите, които работят с съкратените номера.
ACS кораб осигурява интеграция на всички подсистеми на управление на отделните кораби обекти и технологични процеси в единна интегрирана система, за да се гарантира ефективното прилагане на всички необходими контролни функции на кораб.
Основната концепция за изграждане на системи за автоматизация на кораба е реализацията на всички подсистеми на базата на ограничен набор от стандартен състав единна микропроцесор фърмуера.
Разпределена система за контрол на процеса се характеризира със следните особености:
- максимална близост до подсистеми на автоматизирани съоръжения, оборудвани със сензори и изпълнителни механизми, което намалява дължината на кабелни връзки;
- способността да се работи самостоятелни подсистеми режим в системата за контрол в случай на повреда в мрежата за предаване на данни;
- рационално разпределение на контролни функции между защита и контрол на софтуера и хардуера, за да се постигне висока способност за оцеляване и сигурността на системата на функциониране;
- заявление децентрализирана питание автоматизация, сензори и изпълнителни механизми.
Изпълнение на разработена концепция за интегрирано автоматизация на корабите става възможно само с появата на българския пазар на вносни компоненти в началото на 90-те години. По това време нашите специалисти, НПО "Автоматизация на машини и технологии" (НПО "АМТ"), които сме натрупали опит в разработването на комплекс микропроцесор означава да се изгради система за контрол на кораб (с VNIIEP) и пускането в масово производство в системата за управление на фабрика софтуера (СПУ) ,
Но това не беше възможно да приключат работата си в икономическия спад. Въпреки това, опитът може бързо да се адаптира и да продължи да се развива новото поколение системи за контрол на кораб, които вече използват производство компоненти Schneider Electric (Фр).
Няколко думи за нашата компания.
Научно-технически потенциал на компанията позволява да се извършват сложни и основан на знанието работни места. Дългогодишен опит на проектиране и цялостни системи за контрол на доставките на кораби, електрически табла и потвърждава правилността на концепцията за избран НПО "АМТ", реализиран в изграждането на модерни автоматизирани съдове. Обединяването на системи за инженерни решения, софтуер и хардуер да доведе до намаляване на разходите на интегрираната доставката на системи за морски контрол и електрическо оборудване. В същото време, чрез оптимизиране на управлението на процеса на експлоатацията на кораба постига значително увеличаване на техническата и икономическата ефективност на експлоатацията на кораба и неговата безопасност.
Посрещане на предизвикателствата, свързани с автоматизация хардуерни кораби, ВМС трябва да се отбележи необходимостта от създаване на вътрешни електроника и индустрии инструмент за вземане на комплекс микропроцесор средства за модерни военноморски системи единно управление. Флотът трябва да получават стандартна система за управление, която трябва да се изучава в военноморски училища. Днес не е така.
В първата част на тази статия, е направен опит да се направи оценка на планираните обеми на доставките на системи за управление и електрическо оборудване за кораби, кораби и лодки за различни цели на новото попълване на вътрешния флот. Обемът на бъдещата работа е много голям. През последните две години не бяха лесни. Планове за бъдещето? Необходимо е, както се преподава във флота, задръжте, разработване, консолидира и да се премести заедно за общото ни светло бъдеще.
Автоматизация на машини и технологии (AMT), неправителствени организации
София, 196128, ул. Грейс, 6