Каква е кормилна колона на мотора и как е подредена

За да започнете да изпълни със съдържание велосипеди, тъй като онлайн магазин за велосипеди, а понякога и недоразумения се дължат на разлики в условия. Така че, как да карам колело?

кормилен механизъм

Управляващият механизъм - устройство, съдържащо всички части на комплекса, което позволява да се контролира посоката на движение на велосипеда. Тя включва следните елементи:

• Wheel - вратата или по-сложен дизайн, които са на мястото на захват. В изпълнението, примитивното е права тръба, които са монтирани аксесоари и дръжки.
• Takeaway - къса тръба с два болт към волана и тръбата за завиване.
• Велосипеди глава тръба - тръбата, която свързва отстраняване (или самостоятелно устройство) с короната на велосипеда вилица. Въвежда кормилната колона и стъклото.
• Велосипеди волана - набор от две плочи, горните и долните лагери, по избор - няколко пръстени, позволяващи тръба steerer да се върти свободно в стъклото на волана. В горната част на тръбата има котва за отстраняване под натиска монтиране.
• Направляваща стъкло - на рамката, която е къса тръба с разреза в наклони на определен стандарт, който се добавя в колона чаша и лагер.

По този начин структурата не е толкова просто, колкото изглежда на пръв поглед. В допълнение, съществуват редица стандарти, които са несъвместими една с друга. Необходимо е да се отнасяме към тях с най-голямо внимание.

Още малко за това, което са видовете говорители.

На първо място, трябва да се считат за "класика" - резбовани колона, срещащи се сега бюджетни велосипеди. Много непретенциозен, лесен и евтин, той е бил използван в продължение на няколко десетилетия. Чрез минуси включва надеждност и ниски настройки на трудност.

В тази конструкция е с резба върху горната колона чаша и главата тръба фиксиран там с гайка ключалка.

Threadless

Модерен стандарт, наречен Aheadset повече, марка на компанията за първи път, за да го представи. Този дизайн поема щепсела заключване на товара, и няма резба.

Колоната се състои от горна и долна плочи, всяка от които се пресоват в стъклото на управление, и в нея е разположен лагер, който затваря подвижен пръстен. С тази структура, първо инсталиране prostanovochnyh пръстени и отстраняване, и след това фиксирана тръба глава.

В стандартното оформление се нарича още "не-интегрирана". Как може един интегриран вид и други говорители?

Неинтегриран, Aheadset колона

Полу-интегрирана

Полу-интегрирани колона съдържа лагери (обикновено и двете индустриални, в други варианти, има комбинация) и чаши, напълно оставяйки вътрешността на чашата, от външната страна можете да видите само прашници. Въпреки малко по-висока сложност устройство и разходите, тази комбинация се счита за един от най-добрите, тъй като то не е в полза на ограничения стъкло и ви позволява да зададете произволна височина от волана.

интегриран

Редица стандарти за интегрирани bezrezbovyh колони се различава от пълната липса на други чаши. Т.е. лагери са пресовани директно в рамката. Съответно, няма търкалящи канали, които можете да използвате само индустриални лагери. Заедно с простотата и лекотата, моделите от този тип са комплексни ремонти (особено извън студиото) и огромно разпространение на размери.

производители стандарти

Има много стандарти от определени производители. Понякога това е опит да се защити своя модел на модификации, понякога - наистина революционни нововъведения, които са просто все още не се превърне в обичайна и достатъчно рядко, че е интегриран високоговорител - обикновено един от класиците на опции.

• Campagnolo - Полу-Интегрирана стандартни компоненти, но му лагер и чаша се произвеждат конична форма. Тя изисква специална обработка на рамката.
• Perdido - където стандартната полу-интегрирано ZeroStack 4мм полу-интегриран набор.
• Колумб - класически вариант Aheadset собствен уникален диаметър.
• Onepointfive Standard - създаден от консорциум от производители на велосипеди за екстремни дисциплини neitegrirovanny стандарт за широк волан тръба.

Защо е необходимо да се инсталира рог на своя мотор

При всеки от тези колони има глава тръба на рамката, и нито един от видовете не са взаимозаменяеми. Така че, какви очила може да се намери:

• интегрирани - вдлъбнатата вътрешна повърхност на стъклото, пресечен скосяването. Той се среща четири размера: 1 инч (26.35 mm) и 1 1/8 инча (41,1 мм), и 1 1/8 "италиански (41.95 mm), 1 и 1.8" FSA стандарт (41.6 mm);
• Полу-Интегрирана - абсолютно права тръба без изпъкналости и вдлъбнатини, права фаска на 90 градуса с дълбочина от поне 15 mm. Размерите на разпространението малко по-малки и не объркване с производителите на фракции инч 1 инч (41.35 mm) и 1 1/8 "(43.95 mm) 1.5 инча (55.9 mm);
• Standard - Полу-интегрирана е подобна по размер и форма, но обикновено имат по-малко. Стандартите са еднакви, но за тях размера на другата 1 инч (30.05 mm) и 1 1/8 "(33.9 mm) и 1,5 инча (49,57 мм).

Всички размери са толеранс от половин милиметър до милиметър, но те трябва да се избягват, за да не се играе появиха вилици, които имат отрицателно въздействие върху качеството на надпреварата. Ясно е, че ние говорим за тези стандарти е, ако колоната е Threadless.

Монтаж и ремонт

Поради простотата и ниско общото натоварване на кормилното управление не е често те са необходими ремонти и техническо обслужване. Въпреки това, някои операции могат и трябва да направят свои ръце:

1. Редовната поддръжка - най-малко веднъж на сезон разглобявате теглителната единица и да се провери състоянието на лагерите, почистят, ако се появи, от абразивен бразда свиване, смазката може да дойде по-удобно. Ако е необходимо да промените данните своевременно.
2. Промяна на височината - ако опции Threadless трябва prostanovochnye пръстен, а след това завийте на кормилната колона се използва дори и разширения на волана. Повече за това в статията за това как регулируем волан и как да го премахнете.

Няма нищо сложно в самостоятелна работа с кормилната колона. Основното нещо е да се следват последователност на монтажа ясно, защото схемата е достатъчно проста, и да избягват деформации при натискане. За тази цел има специален инструмент, но това е доста рядко и почти всички използват прости чукове и чукове, въпреки небалансиран въздействие не само може да навреди на чашата или лагер, но също така разделя рамката.

В резултат на това след всяка сесия с кормилния механизъм трябва да се провери целостта на всички детайли, и няма игра на волана, защото един от друг и да ги поправим просто.

заключение

Кормилната колона - най-трудният компонент на кормилен механизъм планински велосипед, но тя може да бъде лесно "се справят", когато достатъчно знания и желание да се разбере устройството на велосипеда. Монтаж и подмяна на част от кормилното устройство е достатъчно проста, за да не се тревожи за възможността от счупване. Понякога, за да "ремонт", просто ще спра на един болт. Има дори големи промени, като например появата на волана. Това ще ви помогне да се аксесоари, като удължител.