Как действа подемна сила на самолет крило

изобретателите на първите летателни апарати, построени крила под формата на плоски или леко извити повърхности е. По-късно се оказа, че е по-евтино да се даде обтекаема форма на крило на самолет - това е така, това, което е в разрез пипер е показана на фиг. 14, с. В този раздел се нарича профил на крилото.

Има много десни профили. На нашия ри-sunke представени най-типични. Line AB, Порт-вая носа и опашката на профила, той се нарича хорда.

оглед крило от по-горе, също е различно, но повечето дизайнери използват само три форми: (. Фигура 14, б) с права въглища, трапецовидни, и стрелки. Краищата на правоъгълни и трапецовидни крила обикновено, но закръглени.

При избора на форма на профила на крилото и неговото конструктивно-Тор се ръководи от своя аеродинамичен печеливши. Wing работи благоприятно, когато тя се развива по-лифт, но дава ниско съпротивление.

Фиг. 14. Различни форми на крило самолети:

А) на профил линия крило LB - акорд профил, б) изглед отгоре на крилото.

самото крило все още създава лифт сила се дължи на движението напред на въздухоплавателното средство, което дава на централата. Насрещното въздушен поток тече около десетичната на nesimmet крило. Аеродинамични Xisha благодарение на специален профил на крилото се отклонява нагоре над тази на плоска плоча, разположен под остър ъгъл към потока. Асиметричен поток над крилото се нарича несиметрично ъгъл форма или присъствие профил ataki1, и по-често - и двете заедно.

Ъгъл на атака на крилото се съгласи да поеме ъгълът между акорд на профила и посоката на въздушния поток.

въздухоплавателно средство в полет обикновено има много малък ъгъл на атака на крилото - около 3-5 градуса, а скоростта на самостоятелно години - още по-малко. Това само по себе показва, че крилото *

Самолет създава вдигне малко по-различно, отколкото хвърчило, което лети, както видяхме, на ъгъла на атака на 40-60 градуса.

Как тогава в такава възниква нисък ъгъл на атака на СЗО-лифт, способна да издържи на СЗО-дух е много тежка кола?

Разгледайте внимателно фиг. 15а, която изобразява диаграма на въздух крило поток при малък ъгъл на атака.

Фиг. 15. Wrap въздушен поток крило и външен вид под emnoy-сила:

А) при малък ъгъл на атака; б) скоростта на въздуха над крилото напред на крилото; в) поток над крилото на нулев ъгъл на атака, и г) най-критичния ъгъл

Air струйка протичане около крилото асиметрично, като се наведе над върха от дъното. Най-тънка струйка трябва да се огъват около изпъкналата част на крилото, така че те се компресират, а оттам и правото на непрекъснатост на въздушния поток СКО-Хайт е по-голямо от разстоянието от крило. Под крилото, напротив, скоростта на въздушния поток е по-малко, тъй като настъпва намаляване на скоростта на въздушния поток (поради ъгъла на атака).

Следователно, скоростта на въздушния поток през крило полу-chaetsya повече от под крилото (фиг. 15 * б).

Според закона на Бернули, толкова по-голям дебит, по-ниско е налягането в него. Следователно, по-крило Obra zuetsya понижено налягане и под крилото - повишена-позиция; към това се добавя въздух триенето в граничния слой, и като резултат от сила Р, насочена към ниското налягане, - общото аеродинамично крило сила. Разбира се, въздухът притиска отдолу нагоре не-солна точка OD крилото, както е показано на тази фигура, и цялата площ на крилата. Но налягането на въздуха в цялата крилото, т.е. пълен аеродинамичен сила, е възможно да се представи един стрелка Р, тъй като тя се прилага в центъра на налягане (съкращение: C. D.).

Пълен аеродинамичен сила F ние заменя нишката, както това е направено преди, двете сили L и R на Управителния съвет потоци и перпендикулярни на него. Силата на L - плъзгане на крилото, и силата на P - му лифт.

В добри крила вдигат, когато ти-са годни ъгъл на атака е около 20 пъти по-голяма от силата на плъзгане. По този начин, основната част от общата аеродинамична сила на крилото е подхолдинг на ВС.

Интересното е, че много крила развиват лифт дори при нулев ъгъл на атака, а именно, когато СЗО-духа се натрупва върху успоредна на крилото в акорда на профила (фиг. 15в). На пръв поглед това изглежда напълно неразбираемо, тъй като при нулев ъгъл на атака налягане под крилото леко нарасна (в сравнение с НАЛЯГАНЕТО-Ниеми далеч от крилото). Вместо източване през-Уве lichenie скорост потоци поток в горната изпъкнала налягането на въздуха част Loi е значително намалена. Можете в движение, тъй като в този случай, поради асиметрията на профила под крилото и крилото на разликата в налягането е все още там.

С малък ъгъл на атака самолет лети с най-болка Scheu скорост, която може да се развива с пълна кардиналност-ност на централата. Тогава дори малък ъгъл на падане е достатъчна, за да се създаде подемна сила, равна на теглото на самолета.

С увеличаване на ъгъла на атака на увеличенията на подемна сила.

За съжаление, това е само до ъгъл от 15-16 градуса, както в този ъгъл на гладка просмукване вече силно нарушено (фиг. 15 д). Струйка СЗО-дух отделя от горната повърхност на крилото, като се обърна, за създаване на вихър, на увеличава триенето и лифта започва да пада. Ъгълът на атака, когато съвместно тор това се случи се нарича критичен. Когато та-ком ъгъл на атака самолет е лошо управлявани и не-устойчиви.

За подобряване на потока около крилото при високи ъгли на атака, български учен S. A. Chaplygin (1869-1942), UCH-псевдоним и асоциирано Н. Е. Zhukovskogo предложени слот

Фиг. 16. механизирани крила.

Wings. Идеята е, че крилото е снабдено с така наречените летви и чрез разликата между него и крило (фиг. 16) протича по-гладко потоци около крилото, дори при високи ъгли на атака. Причината е, че въздушните потоци преминават през тесен разликата, увеличават скоростта му и увличат другите потоци, забавяне отделянето им от крилата. Ето защо, се стопи-ING потока над крилото се поддържа по-дълго и асансьорът не престава да расте до ъгъл на атака в града от 25-те-сови, а понякога и повече.

Друг често използвани така наречените клапи и щитове разположени на ръба на задния. По време на излитане и кацане задкрилките пилот отхвърля или клапи надолу под ъгъл от 20-40 градуса, а в резултат на това, тъй като увеличава долната повърхност крило кривината, което води до увеличаване на асансьор. Когато се отрязва с дължина движение, и когато целевата намалява равнина СКО растеж по време на разтоварване.

Използването на рейки, клапи и колани полу-Хилон в наше време името на улея за високо повдигане.

Механизирани крила широко разпространени по целия свят.