Как да се промени по едно колело на автомобил

С настъпването на топлите дни, шофьорите са преминаването масово от зимни гуми за лятото. Мнозина го направите сами. И това е вярно: процедура нещо по-просто! Въпреки това, ръка в своето описание, включително и говори с магазин служители гума, бяхме изненадани да открият: нюансите на нещо в него е достатъчно! Кои Бързам да споделя с вас.

Кога да се промени?

Спомняте ли си, че зимни гуми от лятото не е само модел на протектора, но и състава, с което ниска температура запазва своята еластичност? Дори ако няма сняг, но студен асфалт зимни гуми ще работят по-добре, отколкото "жилав" лято, и по-малък риск от "подхлъзване" по време на нощните студове. Следователно, за да превключите на "лято" е възможно при настъпването на стабилна температура по-висока от 5-7 градуса.

От друга страна, се забави замяната преди лятото също не се препоръчва: с повишаване на температурата (и двете на въздуха и по-голямата част на пътното платно), поведението на зимни гуми се променя към по-лошо, което се отразява на разстояние работа и спиране. В допълнение, той е да се припомни, че използването на зимни гуми оказват неблагоприятно въздействие върху ефективността и акустичен комфорт на колата, така че тяхното използване извън сезона просто непрактично.

Това, където ще се постави?

Да не забравяме и за ротация: Препоръчва се периодично да променя волана понякога по диагонал, и ако "резерва" в пълен размер, а след това да включва този процес и неговата. Целта - да се осигури по-равномерно износване на гумите. Това правило обаче работи добре за прости модели - проектиран и повече асиметрични диагонални гуми просто няма да се промени!

Говорейки за фокус и асиметрия. Изборът какво да облече, когато колелото, не забравяйте да проверите дали това е възможно, и се уверете, че не ги объркате в събранието на колелата на монтаж (макар и рядко, но такива грешки се случват).

Мамят лист за начинаещи

Следната информация е предназначена предимно за начинаещи. Въпреки това, дори и опитни шофьори няма да бъде излишно да опресните паметта. Така че каква процедура при смяна на волана, какви нюанси трябва да се разглежда?

Е платформа, без наклон с гладка твърда повърхност (асфалт, бетон), затегнете "чука", настройте устройството за прехвърляне (в случай на автоматична скоростна кутия - в "паркинг" режим). Ако можете, не било излишно да настроите protivootkaty колела (тяхната роля може да изпълнява малки дървени блокове).

Използването на гаечен ключ колело или копче, отслаби болтове (гайки). Правим го, преди колелата на автомобила ще бъдат публикувани. Ако се влошили крепежни елементи, то е възможно да се използва специален вид панацея или WD40: този въпрос не е от значение, за да се втурне и да не се съблича нишките чрез прилагане на прекомерна сила. Въпреки това, понякога просто трябва да се направи още малко време - се използва за този драйвер с дълга дръжка или разширение (тръба).

Нагласете крика при условията, определени от производителя на тялото. Използването на други места може да причини увреждане прагове. Важно е да се уверите, че жака е монтиран здраво, когато се качват на колата не е отклонение, крика не са склонни да влезе или излезе извън пътя. Jacks могат да се движат под базовата точка в този процес.

Публикацията колело с склад, особено ако се очаква да се повиши и втората ос (тъй като тя ще се придвижи надолу на първата ос). Във всеки случай, е разликата от няколко сантиметра между платформата и колелото е необходимо, за да се улесни отстраняването / инсталацията, и с очакването на възможно допълнително низходящото движение на рамото на суспензия в процеса на работа.

С wheelbrace / развийте болтовете на контролите (болтове) и да ги съхранявате на сухо място, като капак на колело или случай на крика. Като последна мярка сложи винтовете вертикално на пистата до резбованата част остава чиста.

При сваляне на колелото може да се окаже трудно, ако дискът е "фиксирал" към главината. На първо място, ние се опитваме да подкопае ръцете си: да се предприемат противоположни точки (ляво и дясно или отгоре и отдолу), с едната ръка се тегли, бута другия и обратно. Ако това не е достатъчно, ние се опитваме да свалям колелото от главината, удрянето на ръка (крак) отвън или отвътре с помощта на подходящи материали под ръка за това. Въпреки това, тези дейности могат да се извършват, като се уверите, че превозното средство е на крик сигурно. Дори и в този случай, няма да има повече от сигурна и поставя под прага на колелото: ако машината е все още изплъзва крика, той няма да остане без отправна точка.

За да се избегнат бъдещи проблеми с крепежни елементи втасването и заваряване на плочата към главината, трябва да се отнасяме към тези елементи със специална грес. Не е важно фанатизиран, особено в случай на резбови съединения, където лубрикантът се прилага много тънко.

Задайте волана, така че отворите на диска мача с болтове в главината. Натискането на диска към главината, виждаме, че нищо не му пречи да е плътно прилепнала и равномерно.

Първият болт се завинтва в горната дупка и дъното притиска палеца на колело: то помага да се избегне изкривяване на диска, както и опростяване на процеса на определяне.

Разбира се, дизайнът на диск, в центъра и закопчалка е такава, че при затягане на болтовете (винтове) трябва да осигуряват адекватна подравняване на колелото. Независимо от това, за да се постигне най-добър ефект, препоръчително е да затегне болтовете в няколко преминавания с увеличаване на сила, използвайки боксьор схема (на кръст). Окончателно "шиш" се извършва след като превозното средство е била отстранена от крика. Основното нещо - не забравяйте тази важна стъпка!

Pull не спечели

Така че, всички колела колата на земята - това е време, за да най-накрая затегнете всички болтове (гайки), което осигурява сигурно прилепване към главината диск. Необходимо е да се отговаря на установената производителя на време: от една страна, това ще предотврати провала на конеца, а от друга - осигурява сигурно закрепване към главината на колелото, когато рискът от отслабване е сведена до минимум.

В зависимост от модела на автомобила и въртящия момент на марката е в рамките на 80-140 нанометра, са гарантирани, за да издържат на този параметър с помощта на динамометричен ключ. Но, както показва практиката, този инструмент не е дори се използва в цех и гума магазин - със сигурност не разполагат с него сами по себе си и промяна на автомобилистите на колелата. Като цяло, на факта на болтове и гайки са затегнати с ръка ...

Опитни шофьори и механици са около, с известни усилия, за да повлияе на ключа. Но като цяло, тези умения са както следва: при затягането на болтовете обикновен човек без специална физическа подготовка трябва да направи справедлив усилия за стандартна скоба или "кръст", без да се използват разширения.

Решихме да се консултирате с някакъв момент затегне болтовете на автомобилите на нашите служители. За да направите това, имаме динамометричен ключ и селективно тестван крепежни елементи на няколко колела. В колата му, аз закрепване на самия болт - както се оказа, със сила от 150-230 Nm!

Може би една от причините е, че аз използвам дълго кран гаечен ключ срещу късо wheelbrace персонал - че "на живо"!

Но кола Сергей Боярски болтове твърде притиснати: около 200 Nm в сравнение с изисквания 90-110 Nm! Колелата са били променени в магазина за гуми, служител станция затяга болтове ръчно.

Същият 200 Нм, което също е значително по-високо от нормалното, показа ключ и Юри Lihuta колата, въпреки че той веднъж призна, че той винаги ощипа крепежни елементи. Както можете да видите, усукване на винтовете "на око", опитни шофьори лесно ще надхвърлят необходимата сила и половина до два пъти!

Защо, ако приспособлението се затяга не е достатъчно силен, след известно време тя ще бъде намалена, което е изпълнено с загубата на колело. Ето защо е важно, особено в случая с лети джанти през 100-200 км след "pereobuvki" Проверка на скрепителните елементи и, ако е необходимо, "щипка" задвижване на всички колела.

след гумата

След сглобяване на колела отнема определен период за "свиване" на гумата върху джантата, така че може да се случи на дисбаланса. Именно поради тази причина, че през 500-1000 км, може да искате да се намери нов баланс на колелото. В бъдеще, балансиране трябва да се извършва всеки 10.000-12.000 км.

При инсталиране на нови гуми трябва да се забравя, че първият 200-300 км устройството, на тях трябва да бъде внимателно, защото първоначално сцепление ще бъде намалена поради технологични смазочни материали, които покриват гума по време на производствения процес.

Ако след смяна на колелата се яви да изтегли на една страна, той първо трябва да се провери налягането и монтирането на пневматични гуми (особено ако те са проектирани, асиметрично). Но след това се препоръчва да се провери еднородността на износване на протектора, опитайте се да пренаредите седалките на колелата (заден промени с предната) като краен вариант - perebortirovat колело. Ако всички тези действия са имали никакъв ефект, трябва да се търси причината за оттеглянето в другата (окачване, спирачна система и т.н.).

Как да се съхранява?

В тъмно хладно място при влажност 50-60%. Оптималната температура от порядъка на 10-15 ° С, но на допустимите отклонения във всяка посока. Ако sbortirovany гуми на джанти, колелата са подредени или висяха над устройството.

Гуми без дискове се съхраняват по различен начин. Конвенционални препоръка: изправено, за предпочитане на специални стелажи, с периодична смяна на опорна точка (за което гумата трябва да се сменят на всеки няколко седмици). Спазването на тези прости правила и гарантира ефективността, предоставена от живота на гумите производител.