Аеродинамика за - Dummies

За съжаление, аз nenashel статии на аеродинамиката "моделисти. Нито във форуми или в дневниците на всеки blogah- или когато няма правилен "вмъкне" по темата. Море от въпроси възникват, особено за начинаещи, и тези, които считат, че са "вече не е новобранец", често не си правете труда да учат теория. Но ние ще поправим това!)))

Аз трябва да кажа, много да се рови в тази тема няма да, в противен случай ще се окаже, най-малкото научната работа с един куп неразбираеми формули! И колкото повече аз няма да ви плаша с термини като "числото на Рейнолдс," - кой ще бъде интересно, можете да прочетете в свободното си време.

Така dogovorilis- само най-необходимите за САЩ- моделиране. )))

Силите, действащи върху самолета по време на полет.

В полет, самолетът се влияе от много сили, причинени от присъствието на въздух, но те могат да бъдат представени в четири основни фактора: гравитационни, асансьор, винтови тяга и сила на съпротивление на въздуха (плъзгане). Gravity винаги остава постоянна, с изключение на това намаляване както на разхода на гориво. Вдигане сила противодейства на теглото на самолета и да е повече или по-малко тегло в зависимост от количеството на изразходваната енергия в движение напред. Винт тяга сила противодейства на силата на въздушно съпротивление (плъзгане друго).

В прав и хоризонтален полет, тези сили взаимно се уравновесяват: силата на тягата на витлото, равна на силата на съпротивление на въздуха, повдигащата сила, равна на теглото на самолета. За всеки друг съотношение от четирите основни сили на прав и равен полет е невъзможно.

Всяка промяна на който и да е от тези сили ще се отрази същността на самолета. Ако повдигащата сила, генерирана от крилата, се е увеличил в сравнение с на силата на гравитацията, резултатът щеше да е на самолет издигат. От друга страна, намаление на лифт срещу гравитацията ще доведе до спад в самолет, тона. E. Загуба на височина.

Ако няма да бъдат изпълнени баланса на силите, а след това самолетът ще наруши траекторията на полета в посока на преобладаващите сили.

Разпереност - разстояние между равнини, успоредни на равнината на симетрия на крилото, и свързани с неговите крайни точки. Р. Да. Това е важен геометрична характеристика на самолета, да окаже влияние върху аеродинамичния и полет производителност, както и да бъде един от основните измерения на самолета.

Удължение крило - съотношение размаха на крилете му средната аеродинамична хорда. За удължаване не-правоъгълна крило = (величина на квадрат) / квадратен. Това може да бъде разбрано, ако се вземе като база за правоъгълно крило, формулата е проста: удължение = педя / акорд. Т.е. ако kryloimeet период от 10 метра, а акорд = 1 метър, удължението е = 10.

Колкото повече udlinenie- на реактивно съпротивление нисш крило индуктивно свързана с въздушен поток от долната повърхност на крилото чрез горния край с образуването на върха вихри. В първо приближение, можем да предположим, че характерното размера на такъв вихър е horde- и с увеличаване на амплитудата водовъртеж става по-малко и по-малко в сравнение с размах на крилата. Естествено, по-малък от индуктивен soprotivlenie- по-малко и по-общо съпротивление на системата, толкова по-аеродинамична ефективност. Естествено, дизайнерите са изкушени да се направи колкото е възможно удължаването. И тогава започват проблемите: заедно с високи разтежения на дизайнерите трябва да се увеличи силата и твърдостта на крилото, което води до прекомерно увеличаване на теглото крило.

По отношение на аеродинамиката, най-печелившите ще бъде на крило, който има способността да се създаде възможно най-голямо лифт с възможно по-малко съпротивление. За да се оцени съвършенството на аеродинамично крило ще се въведе понятието за качество аеродинамично крило.

Аеродинамичен контрол крило е съотношението на лифт до съпротива сила челен крило.

Най-добър аеродинамичен отношение е елипсовидна форма, но е трудно да се произвеждат по крилото, така че рядко се използва. Правоъгълна крило е по-малко благоприятно от гледна точка на аеродинамиката, но тя е много по-лесно и за производство. Трапецовидни крило на аеродинамични характеристики по-добре от правоъгълна, но е малко по-сложно за производство.

Arrow с форма и триъгълен по отношение на аеродинамичните крила във връзка с дозвукови скорости ниско трапецовидни и правоъгълни, но в вукови и свръхзвуков имат значителни предимства. Поради това тези крила се използват за управление на самолети при ултразвуковите и свръхзвукови скорости.

Wing елиптична контур, е с най-аеродинамичните kachestvom- възможно най-ниско съпротивление при максимална подемна сила. За съжаление, такава форма на крилото се използва поради рядко да се изработи сложност, бавен и бедни обработваемост характеристики. Въпреки това, устойчивост при високи ъгли на атака на крилата на друга форма в плана винаги се оценява по отношение на елиптичен крило. Най-добрият пример прилагане на такъв боец ​​крило vida- английски "Spitfire".

Крилото на правоъгълна форма в план има най-висока устойчивост при високи ъгли на атака. Въпреки това, такова крило обикновено има опростена структура, и е технологично много добри характеристики на срязване.

трапецовидна форма Wing по отношение на големината на съпротивлението на въздуха е в близост до елиптична. Широко използвани в изграждането на производство самолети. Workability е по-ниска от тази на правоъгълен крило. Получаване характеристики приемлива срязване също изисква някои дизайн приспособления. Въпреки трапецовидно крило и структура дясно крило осигурява минимално тегло, при равни други условия. BF-109 борци от първите издания имаше трапецовидно крило с прави окончания:

Wing комбинирана форма в плана. Обикновено такава форма на крило в план е образувана от няколко трапеци. Ефективен дизайн на крилото е свързано с няколко дръпвания, печалбата на изпълнение е няколко процента в сравнение с крилото на трапеца.

Прочистване крило - ъгъл на отклонение на крилото от нормалата към оста на симетрия на самолета, в проекция равнината на основната равнина. Когато това се смята за положителна посока, за да hvostu.Suschestvuet почистване на предния ръб на крилото, на задния ръб и чрез четвърт акорд.

Разположение крило (CBS) - крило отрицателен почистване.

-Подобрена работа на самолетни скорост equivalencies ниски.
-Подобрява аеродинамична ефективност във всички области на самолетни режими.
-Разпределение с нетърпение пометена крило оптимизира разпределението на налягането по крилата и канарди

недостатъци:
-CBS особено податливи на вятър дивергенция (загуба на статична стабилност) при достигане на определени стойности на скоростта и ъгъла на атака.
-Тя изисква строителни материали и технологии, които осигуряват достатъчна здравина, дизайн.

Су-47 "Беркут" forwardswept:

Чехословашката планер LET L-13 с нетърпение помете крило:

Wing натоварване - съотношението на теглото на самолета в района на носещата повърхност. Изразена в кг / m² (с модели- за / dm²) .Velichina натоварване на крилото определя скорост за кацане на самолета, да му маневреност и сергия характеристики.

Много просто, толкова по-малък товар, се изисква по-ниската скорост за полет, откъдето идва и по-малка от необходимата мощност на двигателя.

Средната аеродинамична хорда на крилото (MAR) е акорд правоъгълна крило, така че същият е с площ на крилото, пълната стойност на аеродинамичното сила и център налягане положение (CD) на равни ъгли на атака. Или по-лесно акорд - отсечка, която свързва двете най-отдалечени една от друга точка на профила.

Големината и координатите на MAR за всяко въздухоплавателно средство се определят в процеса на проектиране и са посочени в техническата спецификация.

Ако размерът и позицията на MAR на самолета не са известни, те могат да бъдат идентифицирани.

За крило, правоъгълна в план, на MAR е акорд на крилото.

За трапецовидна крило MAR се определя от геометричната конструкция. За тази цел, крилото е изготвен в плана (и определен мащаб). На продължението на основата на акорд се забави сегмент равен по сила на крайния акорд, и за продължаване на края на акорд (предварително) отложи сегмент равен на корен акорд. Краищата на сегментите са свързани с права линия. След това се извършва вторична линия крило, свързващ прав средата и в края на корен акорд. Чрез пресечната точка на тези две линии и това ще отнеме средната аеродинамична хорда (MAR).

Познаването на размера и позицията на MAR на самолета и вземайки като изходно е решена по отношение на позицията на центъра на тежестта на въздухоплавателното средство, което се измерва в% от дължината на MAR.

тегло на въздухоплавателното средство се състои от теглото на празен самолет (корпуси, двигатели, подвижна техника), теглото на горивото, и така нататък. д. Ако откриете резултатната на силите на теглото на всички части на самолета, той ще премине през определена точка във вътрешността на самолета, наречен центъра на тежестта.

Разстояние от центъра на тежестта на началото на Mar, изразена като процент от неговата дължина, се казва центриране равнина.

форма Wing в напречно сечение се нарича профил на крилото. Wing профил има най-голямо влияние върху всички аеродинамичните характеристики на крилата във всички режими на летене. Съответно, изборът на профила на крилото - и по-важна задача. Въпреки това, в нашето време, изборът на лопатка на съществуващата сделката само на DIY.

Профилът на крилото - това е един от основните компоненти, формиращи самолети и самолети по-специално, тъй като крилото все още е неразделна част от него. Наборът от определен брой профили представляват цялата крило, и може да се различава от другата страна на размера на крилото. И от това, което ще зависи назначаването на самолета и как тя ще лети. Видове профили са много достатъчно, но формата им е винаги по същество форма на сълза. Нещо силно удължена хоризонтална капка. Този спад обаче обикновено е далеч не е съвършен, защото извивката на горната и долната повърхност е различен за различните видове, както и, а дебелината на профила. Classic - това е, когато дъното е близо до самолета, а горната изпъкнала на даден закон. Този така наречен асиметричен профил, но има симетрична, като горната и долната същата кривина,.

Профили с развитието проведоха почти от началото на историята на авиацията, които е изпълнил и seychas.Delaetsya в специализирани институции. Най-яркият представител на тези институции в България е Централен аерохидродинамически институт - Централна Aero-хидродинамичен институт кръстен професор NE Жуковски. И в Съединените щати - тези функции се изпълняват от изследователски център в Лангли (разделение на НАСА).

Ами, първо, е концепцията за "стесняване на крилото" - съотношението на дължината на централната акорд крило до края на акорд. Повишена свиване крило позволява разтоварването крайни части на крилото, намаляване огъващият момент в основата на секцията крило и намаляване на теглото.

На второ място е концепцията за "индуктивно съпротивление" - в резултат на образуването на лифта на крилото на краен участък. Асиметричен поток около крилото причинява бягства на въздушния поток от крилото под крилото под ъгъл към потока инцидент (т.е.. Н. долна повърхнина). Грубо казано, крилото е оформен в края на завихрящата поток, който от една страна увеличава общото съпротивление на крилото, от друга страна, може да vyhvat кабина и като към резултатите тирбушон. С тази борба по различни начини: инсталирането на крилца (най-евтиният начин), обрат по крилото, използването на множество профили на един конкретен крило, и така нататък!

С една дума, ние трябва да вземете със себе си бутилка водка, да вземе napritiv техните монитори с уеб камера чат и он-лайн на тази тема!))) Moget тогава аз ще ви обясни, но вие ще разберете))))

А voobshche крило е отделен въпрос.

Благодаря.
И тогава аз гледам на крилото - тъй като те обикновено приключва в нула тънки! Не е случаен все пак. Очевидно е, че той помага да се справят с индуктивен реактивно съпротивление.
Мисля, че разбрах. )

Ако това е интересно да се най-малко един човек, че има смисъл да се запази!)))