От "Tagansky" на "барикада" Защо имаме нужда от технологично прозорец в метрото

Затваряне на метростанции за ремонтни работи в събота се е превърнал почти всекидневие за московчани. Защо имаме нужда от такова технологично прозорец и кога те ще бъдат преместени в неделя?

Закриване на метростанциите във връзка с следващия прозорец процес винаги е насрочена за събота и неделя или празници - по време на превоза на пътници, е минимален. Докато части от линиите са затворени в събота, но ще бъдат преместени в неделя, когато пътнически трафик е намалена с 15-20 на сто в бъдеще прозореца на близо. Но неудобства за пътниците, по някакъв начин компенсира: в района на припокриване площ специални безплатни автобуси извън Circle Line, и от вътрешната страна на пръстена увеличава броя на автобусите и тролейбусите по маршрутите, където е особено необходимо. Освен това, предвид факта, че различните клонове на станцията на метрото в центъра на Москва са разположени близо един до друг, като пътниците могат лесно да изберат алтернативен маршрут на метрото през прозореца на процес.

Ремонт и модернизация: технически подробности

Като заместник-началникът на московското метро върху инфраструктурата Khakov Марат, да се модернизира цялата подземна инфраструктура, включително подвижен състав, - един от най-важните области на работа. И технологични прозорци също дават възможност за превоз на пътници в метрото е още по-удобно и безопасно.

Ако говорим за ремонт на тунели, а след това, например, релси и служители на железопътния за промяна на базата на специализирани звена. На тяхно разположение са модерни самостоятелни инструменти relsovoznye колички, които са направени специално за метрото, както и компактни леки компресорни станции. В хода на прилаганите модернизирана железопътни кранове и специални механизирани комплекси (те фиксират под железопътни затягащ, които позволяват да се автоматизира и подобри производителността).

Модернизация на инфраструктурата на метрото не води до намаляване на трафика, той каза, Марат хакове. Планираният режим се случи не само ремонт, но и подмяна на подвижния състав. Преди да ви донесе нови автомобили на линията, те са тествани и адаптирана към системата за захранване. Техническата неизправност, това не е така.

- 18 916 души са участвали в работата по ремонта.

- 7594 неизползваеми парчета траверси (40 процента от необходимия обем на работа в пръстеновидния линия);

- на 5,5 км от релси. изчерпали стандарт тонаж (25 на сто от необходимото количество работа в рамките на Circle Line);

- 33,000 неизползваеми клинове (87 процента от необходимото количество работа в пръстеновидния линия);

- 2.1 км контактни релси (20 на сто от обема на данните, необходими за работни станции в рамките на пръстеновиден линия).

- 100 км пътеки само в кръгова линия е била в ред.

- Повече от 20 000 човекодни, необходими за извършване на работа във вътрешността на пръстена.

Тази година планираните технологични прозорци 20, и се предполага. че през това време ще бъдат заменени с 85 километра от железопътната мрежа.

Най-амбициозният обновяване в метрото

Най-амбициозният основен ремонт на московското метро, ​​което ще продължи и тази година, които засягат не само на пътя, ескалаторите и инфраструктура - много лобита на бензиностанции също ще бъдат актуализирани. Например, във фоайето на станция "Проспект Мира" Circle Line, които след една година на обновяването е планирано да отвори за пътници през май, ще се върне външен вид през 1952. На гарата, модернизирани мрамор и врати, инсталирани нови енергоспестяващи ескалатори, модифицирано електрическо осветление.

Реновирана лоби "Tsvetnoy Boulevard", която, според метрото, които се използват ежедневно от 32,000 пътници, 40 на сто от тях - туристи. Майор реставрационни дейности се извършва през нощта, но от време на време, фоайето беше затворен през уикенда.

Просто програма ремонт включва 96 станции на московското метро