Какво е хибрид!

- Да сравним кола с конвенционален двигател с вътрешно горене и електрически. Средна колата може да измине без презареждане четири или петстотин километра и по този начин тровят атмосферата определен обем на вредни вещества. Бензиностанции изобилстват във всеки регион и да зареждат за минути. Електрическа кола може да измине с едно зареждане от порядъка на 80-160 км. Той е екологично чист, тих и почти безупречен, докато, докато завоя зареждане на батерии. Ние съществуваме в нашето време, "електрически" машини, този процес отнема няколко часа.






Хибридни автомобили са като най-доброто от двата двигателя: двигателя с вътрешно горене и електрически. Предимството на първия - в удобен енергийни носители, мазут, а вторият - в изключителни характеристики на въртящия момент. За разлика от двигателя с вътрешно горене, електрически двигател не трябва да започне и да "върти". Той може да "стоят и да чакат", без да консумира енергия. Но веднага след като токът се дава - просто имам максимално сцепление на колелата. ефикасен двигател с вътрешно горене на двигателя в режим, често пускане и спиране (т.е. при шофиране в градски цикъл). Двигател с вътрешно горене, за разлика от по-ефективна постоянна, оптимална за дадени обороти на двигателя.
В хибрида двата мотора работят един срещу друг. Двигателят с вътрешно горене се включва генератор и захранва електрическа енергия. Това, от своя страна, позволява на двигателя с вътрешно горене да работи без резки натоварвания ускорение, в най-благоприятни условия. Почти всички съвременни хибриди имат регенеративни или, на руски, "възстановяване на енергия". В същността на това е, че при спиране или при движение по инерция на превозното средство, на електродвигателите започват върти колелата и действа като генератор, зареждането на батерията. Затова - по-малко износване, опазването на околната среда и икономиката (особено в градски цикъл).
Така че, ние имаме технологично напреднали превозно средство, в което компенсира недостатъците и съчетава предимствата на два мотора. Но. рано пляскат и да слушате какво казват скептиците.

- Това е - най-проста конфигурация на хибрид. Двигателят с вътрешно горене се използва само за задвижване на генератора и електроенергия, произведена от последните батерията се зарежда и правомощията на електрически мотор, който задвижва колелата на автомобила. Това елиминира нуждата от редуктор и съединител. За да заредите батерията също използва регенеративно спиране. Името на схемата е, защото потока на енергия се подава към задвижващите колела чрез серия от последователни трансформации. Механичната енергия, произведена от двигателя с вътрешно горене в електрическа енергия, произведена от генератора, и отново на механичните. В тази част от енергията се неизбежно губи. Сериен хибрид позволява използването на двигател с вътрешно горене с ниска мощност, и то работи постоянно за максимален обхват ефективност, или тя може да бъде напълно изключена. При изключване на двигателя с вътрешно горене, електрически двигател и батерията е в състояние да осигури необходимата мощност, за да се движат. Така че те, за разлика от двигателя с вътрешно горене трябва да бъде по-силен, и по тази причина, те също така имат по-голяма стойност. Най-ефективният серия верига при движение в режим чести спирания, спиране и ускоряване, движение при ниска скорост, т.е. в града. Следователно, използването му в градските автобуси и други видове обществен транспорт. Съгласно този принцип да работят и големи самосвали, когато това е необходимо за предаване на голям въртящ момент към колелата, и не изисква висока скорост.

- Ето, задвижващите колела се задвижват от двигателя с вътрешно горене и, а двигателят (който трябва да бъде обратим, тоест може да работи като генератор). За тяхното координирано паралелна работа с помощта на компютърно управление. Остава необходимостта за конвенционален предаване и двигателя трябва да работи в неефективни преходни условия. Въртящият момент, идващ от двата източника се разпределя в зависимост от условията на движение: в преходни условия (започне, ускорение) се свързва двигателя за подпомагане на двигателя с вътрешно горене, както и в определени режими и спиране той работи като генератор и зареждането на батерията. По този начин, в паралелни хибриди през повечето време двигателят с вътрешно горене работи, както и на двигателя се използва за да му помогне. Следователно, паралелни хибриди могат да използват по-малко батерия, в сравнение с пореден. Тъй като двигателят с вътрешно горене е пряко свързан с колелата, а след това загуба на мощност е значително по-малко, отколкото в сериен хибрид. Този дизайн е достатъчно проста, но му недостатък е, че обратима машина паралелен хибрид не може едновременно задвижване на колелата и презареждане на батерията. Паралелни хибриди са ефективни по магистралата, но неефективни в града. Въпреки простотата на изпълнението на тази схема, тя не се подобри значително както на екологичните показатели и ефективността на използването на двигателя с вътрешно горене.

- привърженици на такава схема е хибрид компания "Хонда". Тяхната хибридна система се нарича Integrated Motor Assist (Integrated Motor Assistant). Тя осигурява на първо място, създаването на бензинов двигател с повишена ефективност И само когато двигателят става трудно да му помогне да излезе с електрически мотор. В този случай, системата не изисква сложно и скъпо за управление на мощността единица, а оттам и на цената на превозното средство е по-ниска. IMA система се състои от бензинов двигател (който осигурява основната капацитета на ресурсите), електрически двигател, който осигурява допълнителна мощност и допълнителни батерии за електрическия мотор. Когато кола с конвенционален бензинов двигател спира, кинетичната енергия се погасява резистентност двигател (двигатели) или разсейва като топлина по време на нагряването на спирачните дискове и барабани. Колата със системата IMA започва да се забавя мотора. По този начин, двигателя работи като генератор, производство на електроенергия. Съхранява се при спиране енергия се съхранява в батерията. И когато колата започва да се ускори отново, батерията ще даде цялата акумулирана енергия за насърчаване на електрическия двигател, който отново ще премине в своята тяга функция. И намалява газ пробег просто толкова много енергия е зареден с предишното спиране. Като цяло, компанията Honda смята, че хибридната система трябва да бъде възможно най-прости, електромоторът изпълнява само една функция - да помогне на двигателя с вътрешно горене, за да се пести гориво, колкото е възможно. Honda произвежда два хибридни модела: Insight и Civic.

- фирма "Тойота", за да се създаде хибриди отиде свой собствен начин. Японски инженери разработиха система Hybrid Synergy диск (HSD) съчетава характеристики на предишните два вида. В отделен генератор и мощност делител верига се добавя паралелно хибрид (планетарен механизъм). В резултат на придобиването на характеристиките на последователна хибридна хибрид: превозното средство започне да се движи и с ниска скорост чисто електрически режим. При високи скорости и при шофиране с постоянна скорост на двигателя с вътрешно горене е свързан. При високо натоварване (ускорение, нагоре движение и т.н.) на двигателя е допълнително подсилен от akkumulyatora- т.е. хибриден функционира като паралелно. Благодарение на отделен генератор за зареждане на батерията, електромоторът се използва само за задвижващите колела и рекуперативно спиране. Планетарната механизъм предава част от двигателя с мощност изгаряне на колелата, а останалата част на генератора, който се храни с мотор или батерията се зарежда. Компютърната система непрекъснато настройва захранването и от двете източниците на енергия, за оптимална производителност при всякакви пътни условия. При този вид хибрид-голямата част от тичане мотора време и двигател с вътрешно горене се използва само в най-ефективните начини. Ето защо, неговата мощност може да бъде по-ниска от тази, в паралелен хибрид.
Важна особеност на двигателя с вътрешно горене е и фактът, че тя работи на цикъла на Аткинсън, отколкото Ото, както конвенционалните двигатели. Ако двигателят е разположен върху цикъла на Ото, буталото е в такта на пълнене, движейки се надолу създава вакуума в цилиндъра, чрез които тя се всмуква във въздуха и горивото. В същото време в режим, когато педала на газта е почти затворен, има т.нар. изпомпване загуба. (За да разберем по-добре какво е, опитайте се, например, да се направи на въздуха през ноздрите изцедени). Освен това, докато влошаване пълнене цилиндър с пресен заряд и разхода на гориво и на емисиите на вредни вещества в атмосферата се увеличава съответно. Когато буталото стигне долна мъртва точка (ДМТ), всмукателния клапан се затваря. По време на такта на изпускане, когато се отвори изпускателния клапан, изгорели газове все още под налягане, както и тяхната енергия се безвъзвратно teryaetsya- т.нар. загуба на продукция.

- В Аткинсън двигател по време на такта на пълнене на всмукателния клапан се затваря в близост до долна мъртва точка не е, и много по-късно. Това дава редица предимства. Първо, загуба на изпомпване се намалява, т.е.. К. Част от сместа, когато буталото е преминал ДМТ и нагоре движение започва, се натиска обратно в всмукателния колектор (и след това се използва в друга цилиндър), което намалява отрицателното налягане в него. Горивен сместа се изтласква на цилиндъра, също носи със себе си част от топлината от стените му. Тъй като по време на такта на сгъстяване спрямо такт на инсулт се намалява, двигателят работи на т.нар. цикъл с увеличен коефициент на разширение, при което енергията на отработилите газове се използва за по-дълго време, т. е. намаляване на загубите на продукта. Тази статия ще получи добри екологични показатели, ефективност на разходите и по-голяма ефективност, но по-малко мощност. Но фактът на въпроса е, че хибридът на двигателя toyotovskogo работи в леко натоварени условия, в които този недостатък Аткинсън цикъл не играят голяма роля.

- Недостатъците на серия паралелни хибрид трябва да бъдат приписвани по-висока стойност, с оглед на факта, че тя се нуждае от отделен генератор, по-голям пакет батерии, както и по-мощен и сложна компютърна система.