Двигателят с турбо е това, което е

Нека започнем с факта, че ситуацията на пазара на нови автомобили се е променила значително през последните 15-20 години. Промени в автомобилната индустрия, засегнати и изпълнение на нивото на оборудване и решения по отношение на активни и пасивни устройства за безопасност и на силовото предаване. Познати атмосферни двигатели на бензин с определено количество работа, които по-рано са били в действителност е показател за висока класа и престиж автомобили, сега активно изместена от двигател с турбокомпресор.

В случай на турбо двигател с работен обем престана извършване основна характеристика определяне мощност, въртящ момент, динамиката на ускорение и т.н. В тази статия ние ще се сравни версия на турбо и атмосферна, както и да отговори на въпроса, каква е основната разлика от атмосферен двигател с вътрешно горене свръхнатоварени колеги. Успоредно с това ще се анализира предимствата и недостатъците на двигатели с турбокомпресор. Също така, в края на краищата тя ще прецени дали да си купя нови и употребявани бензин и дизелово гориво автомобил с двигател с турбокомпресор.

Турбодвигатели и "пълнене": основните разлики

Първо, малко история и теория. В основата на всеки двигател с вътрешно горене, основан на принципа на изгаряне на гориво-въздушната смес в затворена камера. Както знаете, на повече въздух в цилиндрите е възможно да се прилага, толкова повече гориво се получава да горят в един цикъл. От размера на неизгорял количество гориво освободена енергия ще зависи, която избутва буталата. атмосферния въздух прием на двигатели се осъществява чрез образуването на вакуум в всмукателния колектор.

С други думи, двигателят е буквално "изсмуква" външен въздух в смукателния ход сами, и обема на въздуха Облечете зависи от физическия обем на горивната камера. Така че, по-големия обем на удар на двигателя, толкова повече въздух да може да се побере в цилиндъра и по-големия размер на гориво ще изгори. В резултат на атмосферно мощност и въртящ момент на двигателя с вътрешно горене са силно зависими от размера на двигателя.

Основната характеристика на двигатели свръхнатоварени подаване на въздух е принуден в цилиндъра при предварително определен натиск. Това решение позволява агрегат да се разработи по-голяма мощност, без да се налага да се увеличи обема на физически обем на горивната камера. Добави, че системите за впръскване на въздух могат да бъдат турбина (турбо). и механична компресор.

На практика тя изглежда по следния начин. За мощен мотор може да отиде два начина:

• увеличаване на обема на горивната камера и / или за производство на голям брой цилиндри на двигателя;
• въздушните цилиндри прилагат налягане, което премахва необходимостта от увеличаване на горивната камера и броят на тези камери;

Предвид факта, че за всеки литър гориво изисква около 1м3 на въздуха за ефективно изгаряне на сместа в двигателя с вътрешно горене, производителите на автомобили по целия свят в продължение на дълъг период от време са следвали пътя на подобряване на атмосферните двигатели. Atmomotory бяха най-надеждната форма на захранващи блокове. Постепенно настъпили увеличаване степента на сгъстяване, двигателите са станали по-устойчиви на чук. Появата на синтетични моторни масла, за да сведат до минимум загубите в резултат на триене, инженерите са се научили да се промени времето на вентила. въвеждането на електронни системи за контрол позволява да се постигне инжекция с висока прецизност на гориво, и т.н.

В резултат на това на двигателите от V6 с V12 с голям работен обем отдавна са стандарт на изпълнение. Също така, не забравяйте за безопасност, като атмосферен двигател дизайн винаги е останала изпитан решение. Паралелно с това, основният недостатък на мощни атмосферни агрегати с право се смята за много от теглото и увеличаване на разхода на гориво и вредните емисии. Така че, на определен етап на развитие, работен обем на двигателя увеличение оказа просто непрактично.

Сега за турбото. Друг вид единици на фона на популярната "пълнене" винаги са били по-малко общи единици с префикс "турбо" и компресорни двигатели. Такава ICE, са били достатъчно дълго и първоначално са били от друг път получаване система за принудително впръскване на въздух в цилиндрите на двигателя.

Заслужава да се отбележи, че значителна промоция на компресор, както и бързото въвеждане на такива звена в масите за дълго време попречи на високата цена на компресорни автомобили. С други думи, двигатели с нагнетяване бяха рядкост. Причината е проста, тъй като в началото на автомобили с турбо, механичен компресор или едновременно комбинация от две решения често се поставя върху скъпите спортове модел автомобил.

Друг важен фактор е надеждността и единици от този тип, които изискват специално внимание в хода на обслужване и по-ниско по отношение на експлоатационния живот атмосферен двигател. Между другото, днес също така е вярно за газотурбинни двигатели, които са структурно по-сложни аналогови компресор и по-нататък, останали още от атмосферните версии.

Предимства и недостатъци на съвременния турбо

Преди да се пристъпи към анализ на плюсовете и минусите на турбото, бих искал още веднъж да привлека вниманието ви към един протест. Като търговци казват, делът на продадените нови коли днес, турбо се увеличи значително.

Нещо повече, редица източници подчертават, че турбо двигатели все по-често се блъскат "аспирира" шофьорите често го избират "турбо", защото смятат, че атмосферните двигатели безнадеждно остарял тип на двигател с вътрешно горене и т.н. Нека да се разбере, че е добре turbomotr всъщност.

професионалисти турбо

1. Да започнем с най-очевидните предимства. Наистина, турбо по-малка маса, по-малка в работен обем, но дава по-висока максимална мощност. Също така с турбинни двигатели осигуряват висок въртящ момент е на разположение при ниска скорост и е стабилен в широк диапазон. С други думи, турбото е с плосък рафт на въртящ момент от самото "дъното" и на сравнително висока скорост.
2. Атмосферното двигателя такива плоски рафтовете са, тъй като натискът е в пряка зависимост от оборотите на двигателя. При ниски обороти atmomotor обикновено произвежда по-малко въртящ момент, това означава, че е необходимо да се размотавам до получаване на приемливи динамика. При високи обороти на двигателя влиза в максималната мощност, но въртящият момент се намалява в резултат има естествена загуба.
3. Сега няколко думи за ефективността на турбо. Тези мотори и вярно консумират по-малко гориво, отколкото атмосферни агрегати при определени условия. Фактът, че в процеса на пълнене на цилиндъра с въздух и гориво е напълно контролирана от електрониката.

Така че, компютърни монитори, така че съотношението на смесване е оптимална за всички видове турбо двигател с вътрешно горене, което да се постигне пълно изгаряне на таксата се случи, и се връща на максимално полезна енергия. В случай на атмосферни двигатели пълнене зависи от скоростта на коляновия вал. и температурата на външния въздух, атмосферно налягане и други фактори.

Като се има предвид ниското тегло на уреда с турбината, достъпно сцепление при ниски скорости и липса на зависимост от външни фактори, турбо естествено консумира редовно режима на работа по-малко гориво. Трябва да се помни, че това предимство изчезва напълно в случай, че непрекъснато пътуват до "газ на етаж" режим. Тогава разхода на гориво турбо двигател може да бъде още по-голяма от тази на атмосферните колеги.

Против турбо двигател с вътрешно горене

Така че, с основните предимства ясни. Що се отнася до недостатъците, те също са налични. Съвсем очевидно е, че турбото е по-трудно и по отношение на електроника и изпълнителни механизми, както и по отношение на изпълнението на принудителното пълнене на схемата. Повишените изисквания за качество на гориво и масло на двигателя също не са отминали.

Фактът, че малкият размер и обем на устройството работи при високи механични и термични натоварвания. Boost налягане и температура в цилиндрите е много по-висока в сравнение с атмосферни двигатели, което означава, турбо ускорено износване.

Производителите отчитат различните нюанси на година за по-голям марж в устройството, но по време на разходите за ремонт на турбо-подсилени части получават значително по-високи. Също така, газовата турбина има голям брой сензори и магистрали, както и други системи, което усложнява диагнозата в случай на повреда.

1. Много важен момент е животът на самата турбина. Турбокомпресор често се инсталира на съвременни двигатели с вътрешно горене, най-накрая измествайки механичен компресор. Когато газовата турбина е бензин обикновено се "движат" на около 150 хиляди души. Км, дизел, тази цифра е средно до 250 хиляди. Км. След това, на турбокомпресора се нуждае от скъпи ремонти или пълна подмяна.
2. Що се отнася до известните проблеми под формата на "turboyamy" или "turbolaga" на съвременните двигатели на практика елиминира този недостатък чрез инсталиране на турбините с променлива геометрия, с помощта на "би-турбо" технологии и т.н. Защо е почти, но не и до края? Фактът, че перфектна рязкост на отговора по време на дозиране сцепление по време на дроселиране, което е характерно за атмосферен двигател, така или иначе. Наред с това, по-сложни Турбокомпресор системи изискват по-високи разходи, създаване на определени трудности, които са свързани с поддръжката и ремонта.

В резултат на което

Не забравяйте, че в началото на тази статия, ние говорихме за това, че делът на турбо двигател на пазара се е увеличил значително през последните години. Да, това е вярно, но само благодарение на турбо агрегати. Почти всеки съвременен дизелов двигател вече е оборудван с турбокомпресор. Факт е, че тя дава възможност турбина дизелов двигател, за да се осигури солидна производителност в съчетание с нисък разход на гориво. Поради тази причина турбодизели са много популярни.

Въпреки това, ситуацията е малко по-различни turbobenzinovymi единици. По-голямата част от производителите продължават да произвеждат модели в сегментите на "бюджет" към "премиум" с обикновен атмосферен двигател. Само в някои случаи и на линията на добавяне турбо бензинови версии. Що се отнася до страните от ОНД, автомобили с турбо бензинови двигатели все още значително по-ниски от двигател с вътрешно горене атмосферния бензин в общия брой на пътя. Причините за това са много, като се започне от слабото търсене в резултат на високата първоначална цена на "надуваеми" бензинови автомобили и дилъри на автомобили в политиката. Последният опит да се отърве от гаранцията на потребителя в случай на проблеми с по-сложни технически турбо бензинов двигател.

С други думи, turbobenzinovye версия внасят много по-малко, тъй като продавачите вземат предвид лошото качество на горивата и липсата на квалифицирани техници за ремонт и поддръжка на автомобили в страните от ОНД. Ние добавяме, че по-голямата част от турбо бензинови автомобили на вътрешни пътища представени модели на немския концерн WAG (Audi, Volkswagen, Skoda и др.)

Обобщавайки, за да отговори на още един важен въпрос. Много шофьори се чудят дали да си купят бензин автомобил с турбина. Ако се вгледате в нова кола, планират да пътуват на условните си 3-5 години или 100-150 хил. Км, тогава защо не. Просто бъдете готови да платят допълнително първоначално от "по-развити" двигател от самото начало привикнат себе си с идеята, че такива автомобили изискват честа планово техническо обслужване. В този случай, това е много желателно да се извършват дейности по поддръжката и ремонт на автомобила в официалната служба с цялата съпътстваща dopraskhodami.

Ако искате да си купите кола на старо е турбо, в този случай е необходимо да се помисли върху старателно. В случая с дизелов двигател ще се изисква дълбока диагностика на състоянието на двигателя с вътрешно горене, както и желанието да се замени износена турбината. Когато става въпрос за бензинови версии, то нашият отговор ще почти сигурно "не". Фактът, че настоящата ситуация на пазара на автомобили turbobenzinovyh б / доста сложно.

1. Винаги помнете, за малък ресурс турбина. В случай, че за конкретен модел на сета им, след като две или повече, размерът на ремонти се увеличава значително.
2. Обърнете внимание на километража и предишните собственици. Turboavtomobili често вземат "ездачи" или амбициозен младеж. Ако първият целенасочено "ukatyvayut" мощна машина, последната, като правило, просто не служи такава кола справедливо и правилно небрежно го експлоатира.

И в двата случая се оказва, по-добре да се продава кола с пробег 100-150 хиляди. Км. друг собственик за събаряне на цените, отколкото за ремонт или промяна на хай-тек турбо двигател. Същото се отнася и за доста турбо малка кола, например, с работен обем от 1.2 литра. Motors от този тип и всички се считат за "еднократна употреба", защото те имат относително малък дял от около 150-200000. Км. и е трудно да се ремонтира сериозно.